本發(fā)明屬于車用零部件，涉及一種車用頂棚拉手以及車輛。
背景技術(shù)：
1、頂棚拉手是一種安裝于車輛內(nèi)頂棚的抓扶裝置，當乘客進出車門時，拉住頂棚拉手可以借力，更輕松地完成上車和下車動作，在激烈駕駛、山路過彎、通過顛簸路段以及突然剎車時，乘客可以用手拉住頂棚拉手來穩(wěn)定身體姿態(tài)，避免在車內(nèi)搖晃、碰撞。
2、現(xiàn)有的頂棚拉手一般分為固定式結(jié)構(gòu)以及翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，這兩種常見結(jié)構(gòu)凸出于車輛內(nèi)頂棚，不僅占用車內(nèi)空間，導致乘客頭部易與頂棚拉手碰撞。目前存在極少數(shù)伸縮式頂棚拉手，例如一種申請?zhí)枮閏n202321963826.9的實用新型專利，名稱為安全拉手，該拉手通過曲柄滑塊結(jié)構(gòu)實現(xiàn)拉手部的伸展與回縮，但是曲柄滑塊結(jié)構(gòu)不能很好地適應顛簸的行駛環(huán)境，所以存在一定的改進空間。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種車用頂棚拉手以及車輛。
2、本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種車用頂棚拉手，包括：
3、基座；
4、拉手本體，所述拉手本體的至少一端和所述基座之間通過伸縮裝置連接，所述拉手本體的端部能夠通過所述伸縮裝置靠近或者遠離所述基座；
5、所述伸縮裝置包括第一搖桿臂、第二搖桿臂以及連桿臂，所述第一搖桿臂的一端與所述基座鉸接并且另一端與所述連桿臂鉸接，所述第二搖桿臂的一端與所述基座鉸接并且另一端與所述連桿臂鉸接，所述連桿臂與所述拉手本體鉸接，所述第一搖桿臂、所述第二搖桿臂、所述連桿臂以及所述基座構(gòu)成四桿機構(gòu)。
6、較佳的，所述基座設(shè)置有兩個所述伸縮裝置，兩個所述伸縮裝置分別與所述拉手本體的兩端連接。
7、較佳的，兩個所述伸縮裝置在所述基座的長度方向上呈鏡像設(shè)置。
8、較佳的，所述連桿臂具有不共線的第一鉸接部、第二鉸接部以及第三鉸接部，所述第一搖桿臂與所述第一鉸接部鉸接，所述第二搖桿臂與所述第二鉸接部鉸接，所述拉手本體端部與所述第三鉸接部鉸接。
9、較佳的，所述第一鉸接部、所述第二鉸接部以及所述第三鉸接部的連線呈v形折線結(jié)構(gòu)，所述第一鉸接部位于所述第二鉸接部和所述第三鉸接部之間，所述連桿臂位于所述第一鉸接部和所述第二鉸接部之間的部分為連桿部，所述連桿臂位于所述第一鉸接部和所述第三鉸接部之間的部分為延長推拉部。
10、較佳的，所述第一搖桿臂與所述基座的鉸接點為a點，所述第一搖桿臂與所述第一鉸接部的鉸接點為b點，所述第二搖桿臂與所述基座的鉸接點為c點，所述第二搖桿臂與所述第二鉸接部的鉸接點為d點，所述第三鉸接部與所述拉手本體的鉸接點為e點；
11、其中，線段ab的長度大于線段cd的長度，線段bd的長度大于線段ab的長度，線段be的長度大于線段bd的長度。
12、較佳的，所述第一搖桿臂與所述第二鉸接部之間的鉸接軸上設(shè)置有扭簧，所述扭簧的一端與所述第一搖桿臂抵接并且另一端與所述連桿臂抵接，所述扭簧通過所述伸縮裝置對所述拉手本體施加使其趨向于回縮狀態(tài)的扭力。
13、較佳的，所述第一搖桿臂和所述基座之間設(shè)置有阻尼器。
14、較佳的，所述基座包括安裝架以及頂蓋，所述頂蓋蓋在所述安裝架上，所述伸縮裝置安裝于所述安裝架內(nèi)，所述頂蓋開設(shè)有開口，所述延長推拉部通過所述開口穿過所述頂蓋與所述拉手本體鉸接。
15、一種車輛，包括所述的車用頂棚拉手，還包括位于車輛內(nèi)部的內(nèi)頂棚，基座與所述內(nèi)頂棚固定連接。
16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：
17、1、通過四連桿機構(gòu)允許拉手本體與基座之間的伸展與回縮，使得拉手本體可以在未使用時處于緊貼基座的回縮狀態(tài)，在使用時則可以被伸展拉出，節(jié)約了車內(nèi)空間，并且能夠很好地適應顛簸的行駛環(huán)境。
18、2、伸縮裝置利用了四桿機構(gòu)（雙搖桿機構(gòu)）的原理來支撐拉手本體靠近基座（回縮）或者遠離基座（伸展），四桿結(jié)構(gòu)巧妙地替代了常見的滑塊機構(gòu)，且結(jié)構(gòu)更加簡單可靠，并且在耐用性、穩(wěn)定性以及手感上也更具優(yōu)勢。
19、3、本拉手的四桿機構(gòu)本身是一個剛性桿件系統(tǒng)，鉸接點主要承受旋轉(zhuǎn)載荷，鉸鏈設(shè)計能有效分散載荷并吸收沖擊，這使得整個拉手下拉、歸位及車輛顛簸時都保持穩(wěn)定，無晃動或松垮感。
20、4、延長推拉部實際上就是連桿臂的延伸部分，其用于與拉手本體鉸接，通過幾何杠桿原理巧妙地放大了拉手本體的行程，使拉手本體能夠獲得更大的行程。
21、5、乘客可以通過手動的方式將拉手本體拉出；使用完畢后，在扭簧的作用下，第一搖桿臂轉(zhuǎn)動，通過伸縮裝置帶動拉手本體回縮。
1.一種車用頂棚拉手，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種車用頂棚拉手，其特征在于：所述基座(100)設(shè)置有兩個所述伸縮裝置(300)，兩個所述伸縮裝置(300)分別與所述拉手本體(200)的兩端連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車用頂棚拉手，其特征在于：兩個所述伸縮裝置(300)在所述基座(100)的長度方向上呈鏡像設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車用頂棚拉手，其特征在于：所述連桿臂(330)具有不共線的第一鉸接部(331)、第二鉸接部(332)以及第三鉸接部(333)，所述第一搖桿臂(310)與所述第一鉸接部(331)鉸接，所述第二搖桿臂(320)與所述第二鉸接部(332)鉸接，所述拉手本體(200)端部與所述第三鉸接部(333)鉸接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種車用頂棚拉手，其特征在于：所述第一鉸接部(331)、所述第二鉸接部(332)以及所述第三鉸接部(333)的連線呈v形折線結(jié)構(gòu)，所述第一鉸接部(331)位于所述第二鉸接部(332)和所述第三鉸接部(333)之間，所述連桿臂(330)位于所述第一鉸接部(331)和所述第二鉸接部(332)之間的部分為連桿部，所述連桿臂(330)位于所述第一鉸接部(331)和所述第三鉸接部(333)之間的部分為延長推拉部。
6.如權(quán)利要求4或5所述的一種車用頂棚拉手，其特征在于：所述第一搖桿臂(310)與所述基座(100)的鉸接點為a點，所述第一搖桿臂(310)與所述第一鉸接部(331)的鉸接點為b點，所述第二搖桿臂(320)與所述基座(100)的鉸接點為c點，所述第二搖桿臂(320)與所述第二鉸接部(332)的鉸接點為d點，所述第三鉸接部(333)與所述拉手本體(200)的鉸接點為e點；
7.如權(quán)利要求4所述的一種車用頂棚拉手，其特征在于：所述第一搖桿臂(310)與所述第二鉸接部(332)之間的鉸接軸上設(shè)置有扭簧(340)，所述扭簧(340)的一端與所述第一搖桿臂(310)抵接并且另一端與所述連桿臂(330)抵接，所述扭簧(340)通過所述伸縮裝置(300)對所述拉手本體(200)施加使其趨向于回縮狀態(tài)的扭力。
8.如權(quán)利要求4所述的一種車用頂棚拉手，其特征在于：所述第一搖桿臂(310)和所述基座(100)之間設(shè)置有阻尼器(350)。
9.如權(quán)利要求5所述的一種車用頂棚拉手，其特征在于：所述基座(100)包括安裝架(110)以及頂蓋(120)，所述頂蓋(120)蓋在所述安裝架(110)上，所述伸縮裝置(300)安裝于所述安裝架(110)內(nèi)，所述頂蓋(120)開設(shè)有開口(121)，所述延長推拉部通過所述開口(121)穿過所述頂蓋(120)與所述拉手本體(200)鉸接。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的車用頂棚拉手，還包括位于車輛內(nèi)部的內(nèi)頂棚，基座(100)與所述內(nèi)頂棚固定連接。