一種基于樹形無線通信網(wǎng)絡的智能交通系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領域，具體為一種基于樹形無線通信網(wǎng)絡的智能交通系統(tǒng)，屬于智能交通技術(shù)領域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國際國內(nèi)社會正面臨著前所未有的交通壓力。交通擁堵、事故頻發(fā)已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，城市汽車保有率日益升高，道路擁堵情況越來越嚴重，需要更先進、智能化更高的交通控制系統(tǒng)來緩解擁堵狀況。智能交通系統(tǒng)是將先進的科學技術(shù)比如信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)世界上應用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當完備和成熟，其次美國、歐洲等地區(qū)也普遍應用。中國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，在北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)建設了先進的智能交通系統(tǒng)，其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng)；廣州建立了交通信息共用主平臺、物流信息平臺和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的3大ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將在交通運輸行業(yè)得到越來越廣泛的運用。但是，目前的智能交通系統(tǒng)僅僅涉及某一模塊，各個模塊單獨工作，各個模塊也不能彼此相互通信，也無法實行各個模塊相互反饋信息，實現(xiàn)各個模塊的相互配合工作，從而從根本上實現(xiàn)對交通的智能控制。
[0003]基于以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于樹形無線通信網(wǎng)絡的智能交通系統(tǒng)，其通過設置各個模塊，并將各個模塊采用無線通信集成起來，使各個模塊之間的信息相互反饋，相互共享，實現(xiàn)了真正的智能交通，能夠大大緩解交通壓力，能夠使得車輛的車主能夠隨時了解交通擁堵信息，以便盡早旋轉(zhuǎn)合適的暢通道路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)和使用簡單、合理，成本低，性能穩(wěn)定、信息相互共享的一種基于樹形無線通信網(wǎng)絡的智能交通系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種基于樹形無線通信網(wǎng)絡的智能交通系統(tǒng)，其包括交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊、交通無線監(jiān)控中心、樹形高速無線通信網(wǎng)絡、車載定位模塊、車輛識別碼、交通狀況查詢模塊、交通流量計算模塊、數(shù)據(jù)地理模塊、地圖引擎模塊、流量預測模塊和交通信號燈控制模塊，其特征在于，所述車輛識別碼設置在車輛的前擋風玻璃上，每個所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊均能夠識別所述車輛識別碼，且每個所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊均與所述交通無線監(jiān)控中心采用所述樹形高速無線通信網(wǎng)絡無線通信連接，每輛車上均設置有車載定位模塊，且所述車載定位模塊實時將其自身的定位信息上傳至所述交通無線監(jiān)控中心的服務器中，所述交通狀況查詢模塊與所述交通無線監(jiān)控中心連接，且所述交通狀況查詢模塊安裝在每一個車輛內(nèi)，供用戶對交通無線監(jiān)控中心的服務器進行訪問，所述交通流量計算模塊對各個十字路口的車流量進行計算，并采用無線通信與所述交通無線監(jiān)控中心無線連接，所述數(shù)據(jù)地理模塊、地圖引擎模塊、流量預測模塊集成的設置在路邊的標示牌上并以電子顯示屏進行顯示，所述交通信號燈控制模塊與所述交通無線監(jiān)控中心采用歐式樹形高速無線通信網(wǎng)絡連接，由所述交通無線監(jiān)控中心進行遠程控制。
[0006]進一步，作為優(yōu)選，所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊與所述交通無線監(jiān)控中心之間采用樹形高速無線通信網(wǎng)絡進行通信的具體方式為:該無線通信涉及多個無線傳感器分支節(jié)點、信息干支節(jié)點、基站和無線信息發(fā)射器，其中，每個所述無線傳感器分支節(jié)點布置在被監(jiān)控區(qū)域的不同位置，8-10個無線傳感器分支節(jié)點的附近設置有一個信息干支節(jié)點，且所述信息干支節(jié)點負責接收該8-10個無線傳感器分支節(jié)點所監(jiān)控的信息，7-8個所述信息干支節(jié)點共用一個所述基站，以便將該區(qū)域的信息干支點的信息傳送給所述基站，所述基站與所述交通無線監(jiān)控中心進行直接無線通信；且所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊上還設置有車速監(jiān)測模塊和車速存儲器，所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊對車輛識別碼進行識別后，所述車速監(jiān)測模塊將車速信息以及車輛識別碼信息一一對應的存儲在所述車速存儲器中，所述車速監(jiān)測模塊包括多個磁阻傳感器和計算控制器，測速區(qū)域的每條車道上至少前后設置有兩個所述磁阻傳感器，且兩個磁阻傳感器之間的前后距離大于3米小于15米，每個所述磁阻傳感器與所述計算控制器連接，所述計算控制器利用前后兩個磁阻傳感器不同時間檢測到該車輛的波形，通過距離除以兩個時間的差值算出車輛經(jīng)過兩個磁阻傳感器的車輛的平均速度；所述車載定位模塊包括GPS接收機、CDMA收發(fā)模塊和顯示器，所述顯示器安裝在車內(nèi)，且所述GPS接收機與所述顯示器和所述CDMA收發(fā)模塊均連接，所述GPS接收機通過所述CDMA收發(fā)模塊將車輛的定位信息發(fā)送給所述交通無線監(jiān)控中心的服務器；所述交通狀況查詢模塊至少包括編碼器、解碼器、語言播放器和視頻播放器，其中，所述交通無線監(jiān)控中心的服務器通過所述編碼器和所述解碼器后與所述語言播放器和視頻播放器機械能雙向的CDMA無線通訊連接，且所述編碼器和解碼器采用獨立的地址編碼，并利用數(shù)字化信號進行尋址，以便將視頻和音頻進行全矩陣和同步切換，并將查詢的信息經(jīng)過所述解碼器解碼后顯示在所述視頻播放器中，所述交通流量計算模塊包括微控制器、至少兩個電感環(huán)傳感器和無線發(fā)射器，其中，所述微控制器分別與所述電感環(huán)傳感器和所述無線發(fā)射器連接，其中一個所述電感環(huán)傳感器設置在十字路口的斑馬線前側(cè)，另一個電感環(huán)傳感器設置在相距斑馬線之前的120-150m處，且所述電感環(huán)傳感器與所述單片機之間還設置有整形電路和振蕩電路，所述無線發(fā)射器與所述交通無線監(jiān)控中心無線連接；所述數(shù)據(jù)地理模塊、地圖引擎模塊、流量預測模塊之間相互連接，其中，所述數(shù)據(jù)地理模塊采用地圖存儲器，所述流量預測模塊還與所述交通流量計算模塊相連接，數(shù)據(jù)地理模塊和地圖引擎模塊均以二維地圖的形式顯示在所述電子顯示屏上，且所述流量預測模塊將預測的流量信息顯示在所述電子顯示屏上的地圖上；所述交通信號燈控制模塊包括主控制器、交通指示單元、存儲單元和無線接收單元，其中，所述主控制器采用STC12C5A60S2單片機，交通指示單元包括鎖存器、信號燈和數(shù)碼管，所述存儲單元由多塊E2PR0M構(gòu)成，所述無線接收單元與所述交通流量計算模塊無線連接。
[0007]進一步，作為優(yōu)選，所述無線傳感器分支節(jié)點與所述信息干支節(jié)點之間，所述信息干支節(jié)點與所述基站之間采用ZigBee無線通信。
[0008]進一步，作為優(yōu)選，還包括車輛滯留監(jiān)測模塊，其中所述車輛滯留監(jiān)測模塊包括多條電磁線圈感應線和車輛滯留微控制器，且所述電磁線圈感應線鋪設在道路的一定長度的區(qū)域內(nèi)，當車輛通過電磁線圈感應線或停在電磁線圈感應線上時，所述車輛滯留微控制器利用車身鐵質(zhì)切割磁力線引起線圈回路電感量的變化判斷出通過車輛和是否有車輛停留在電磁線圈感應線上方。
[0009]進一步，作為優(yōu)選，所述車輛識別碼位ID射頻卡。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:
[0011]本發(fā)明提供的一種基于樹形無線通信網(wǎng)絡的智能交通系統(tǒng)，其通過設置各個模塊，并將各個模塊采用無線通信集成起來，使各個模塊之間的信息相互反饋，相互共享，實現(xiàn)了真正的智能交通，能夠大大緩解交通壓力，能夠使得車輛的車主能夠隨時了解交通擁堵信息，以便盡早旋轉(zhuǎn)合適的暢通道路，本發(fā)明基于樹形無線通信網(wǎng)絡，各個模塊均采用無線連接，結(jié)構(gòu)簡單，連接快捷、方便，數(shù)據(jù)傳輸效率高。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種基于樹形無線通信網(wǎng)絡的智能交通系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖來對本發(fā)明進行詳細的描繪。然而應當理解，附圖的提供僅為了更好地理解本發(fā)明，它們不應該理解成對本發(fā)明的限制。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明提供一種基于樹形無線通信網(wǎng)絡的智能交通系統(tǒng)，其包括交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊、交通無線監(jiān)控中心、樹形高速無線通信網(wǎng)絡、車載定位模塊、車輛識別碼、交通狀況查詢模塊、交通流量計算模塊、數(shù)據(jù)地理模塊、地圖引擎模塊、流量預測模塊和交通信號燈控制模塊，其特征在于，所述車輛識別碼設置在車輛的前擋風玻璃上，每個所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊均能夠識別所述車輛識別碼，且每個所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊均與所述交通無線監(jiān)控中心采用所述樹形高速無線通信網(wǎng)絡無線通信連接，每輛車上均設置有車載定位模塊，且所述車載定位模塊實時將其自身的定位信息上傳至所述交通無線監(jiān)控中心的服務器中，所述交通狀況查詢模塊與所述交通無線監(jiān)控中心連接，且所述交通狀況查詢模塊安裝在每一個車輛內(nèi)，供用戶對交通無線監(jiān)控中心的服務器進行訪問，所述交通流量計算模塊對各個十字路口的車流量進行計算，并采用無線通信與所述交通無線監(jiān)控中心無線連接，所述數(shù)據(jù)地理模塊、地圖引擎模塊、流量預測模塊集成的設置在路邊的標示牌上并以電子顯示屏進行顯示，所述交通信號燈控制模塊與所述交通無線監(jiān)控中心采用歐式樹形高速無線通信網(wǎng)絡連接，由所述交通無線監(jiān)控中心進行遠程控制。
[0015]在本實施例中，所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊與所述交通無線監(jiān)控中心之間采用樹形高速無線通信網(wǎng)絡進行通信的具體方式為:該無線通信涉及多個無線傳感器分支節(jié)點、信息干支節(jié)點、基站和無線信息發(fā)射器，其中，每個所述無線傳感器分支節(jié)點布置在被監(jiān)控區(qū)域的不同位置，8-10個無線傳感器分支節(jié)點的附近設置有一個信息干支節(jié)點，且所述信息干支節(jié)點負責接收該8-10個無線傳感器分支節(jié)點所監(jiān)控的信息，7-8個所述信息干支節(jié)點共用一個所述基站，以便將該區(qū)域的信息干支點的信息傳送給所述基站，所述基站與所述交通無線監(jiān)控中心進行直接無線通信；且所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊上還設置有車速監(jiān)測模塊和車速存儲器，所述交通無線監(jiān)控節(jié)點模塊對車輛識別碼進行識別后，所述車速監(jiān)測模塊將車速信息以及車輛識別碼信息一一對應的存儲在所述車速存儲器中，所述車速監(jiān)測模塊包括多個磁阻傳感