本申請(qǐng)涉及礦山自卸車輕量化，具體而言，涉及一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)及玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱。
背景技術(shù)：
1、礦山自卸車在惡劣環(huán)境下工作，其貨箱經(jīng)常承受高強(qiáng)度沖擊、重載壓力及礦石、煤炭等物料的長(zhǎng)期摩擦。因此，傳統(tǒng)的礦山自卸車貨箱通常采用高強(qiáng)度鋼板制造，以確保足夠的承載能力和耐磨性。
2、然而，這種鋼材貨箱的重量較大，導(dǎo)致整車能耗上升，同時(shí)在長(zhǎng)期使用過程中容易出現(xiàn)疲勞損傷、腐蝕和磨損，影響使用壽命，尤其是現(xiàn)有技術(shù)中的鋼材貨箱和車架之間通常為直接接觸，采用固定連接的方式，更易因車架的震動(dòng)給貨箱帶來?yè)p傷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，第一方面，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N柔性減震連接結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)墊板、多個(gè)連桿和多個(gè)平衡桿，多個(gè)所述墊板對(duì)稱固接于所述車架；多個(gè)所述連桿兩兩一組，每組所述連桿對(duì)稱設(shè)置在所述墊板和所述車廂之間；所述連桿的一端鉸接于所述車廂，所述連桿的另一端彈性滑動(dòng)于所述墊板；所述平衡桿滑動(dòng)連接于每組所述連桿之間，所述平衡桿水平設(shè)置且和所述墊板彈性連接。
2、優(yōu)選的，所述墊板上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)滑槽和兩個(gè)孔洞。
3、優(yōu)選的，所述連桿的一端鉸接有滑塊，所述滑塊滑動(dòng)連接于所述滑槽。
4、優(yōu)選的，所述滑塊上設(shè)置有橫向緩沖件，所述橫向緩沖件包括滑動(dòng)插接于所述滑塊的橫向?qū)U，所述橫向?qū)U沿所述滑槽的長(zhǎng)度固接于所述滑槽，所述橫向?qū)U上套設(shè)有橫向阻尼件，所述橫向阻尼件的兩端分別固接于所述滑槽的端部和所述滑塊。
5、優(yōu)選的，所述平衡桿上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)通槽，兩個(gè)所述通槽分別和兩個(gè)所述連桿滑動(dòng)配合。
6、優(yōu)選的，所述平衡桿上滑動(dòng)套設(shè)有兩個(gè)豎向緩沖件，兩個(gè)所述豎向緩沖件豎向設(shè)置。
7、優(yōu)選的，所述豎向緩沖件包括豎向?qū)U和豎向阻尼件，所述豎向?qū)U固接于所述平衡桿，所述豎向?qū)U上套設(shè)有所述豎向阻尼件。
8、優(yōu)選的，所述豎向?qū)U滑動(dòng)插接于所述孔洞，所述豎向阻尼件的兩端分別固接于所述墊板和所述連桿。
9、另一方面，本申請(qǐng)另提供一種玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱，包括上述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，所述玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱的底板采用模壓成型工藝，以提高整體強(qiáng)度；所述玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱的側(cè)板、前后擋板采用真空灌注工藝，確保高纖維體積分?jǐn)?shù)，提高耐沖擊能力；所述玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱的內(nèi)表面進(jìn)行高耐磨涂層處理，進(jìn)一步提升耐磨損性能，并減少物料粘附。
10、優(yōu)選的，所述玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱采用多層復(fù)合材料疊加結(jié)構(gòu)，其中外層采用高耐磨玄武巖纖維增強(qiáng)層，內(nèi)部使用夾層蜂窩結(jié)構(gòu)或泡沫增強(qiáng)層，以減少自重并提高抗沖擊能力；關(guān)鍵受力區(qū)域，如貨箱底板、側(cè)板加設(shè)局部增強(qiáng)筋，以提高承載能力；貨箱底部采用弧形結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少卸載時(shí)的物料殘留，提高卸載效率。
11、根據(jù)本申請(qǐng)的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)及玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱，有益效果是：
12、1.利用兩個(gè)連桿在墊板上的阻尼滑動(dòng)使車架所受震動(dòng)呈柔性傳遞給車廂，避免車廂和車架剛性連接而直接承受震感，對(duì)車廂進(jìn)行柔性防護(hù)；
13、2.利用平衡桿和墊板之間的阻尼插接，進(jìn)一步降低車廂所受震動(dòng)；
14、3.平衡桿和墊板之間的垂直位移，使兩個(gè)連桿的角度變化一致，避免兩個(gè)連桿角度變化不一而造成車廂傾斜。
15、本申請(qǐng)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。
1.一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車架(1)和車廂(5)之間，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊板(2)上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)滑槽(21)和兩個(gè)孔洞(22)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連桿(3)的一端鉸接有滑塊(31)，所述滑塊(31)滑動(dòng)連接于所述滑槽(21)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊(31)上設(shè)置有橫向緩沖件(32)，所述橫向緩沖件(32)包括滑動(dòng)插接于所述滑塊(31)的橫向?qū)U(321)，所述橫向?qū)U(321)沿所述滑槽(21)的長(zhǎng)度固接于所述滑槽(21)，所述橫向?qū)U(321)上套設(shè)有橫向阻尼件(322)，所述橫向阻尼件(322)的兩端分別固接于所述滑槽(21)的端部和所述滑塊(31)。
5.如權(quán)利要求2所述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡桿(4)上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)通槽(41)，兩個(gè)所述通槽(41)分別和兩個(gè)所述連桿(3)滑動(dòng)配合。
6.如權(quán)利要求5所述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡桿(4)上滑動(dòng)套設(shè)有兩個(gè)豎向緩沖件(42)，兩個(gè)所述豎向緩沖件(42)豎向設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎向緩沖件(42)包括豎向?qū)U(421)和豎向阻尼件(422)，所述豎向?qū)U(421)固接于所述平衡桿(4)，所述豎向?qū)U(421)上套設(shè)有所述豎向阻尼件(422)。
8.如權(quán)利要求7所述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎向?qū)U(421)滑動(dòng)插接于所述孔洞(22)，所述豎向阻尼件(422)的兩端分別固接于所述墊板(2)和所述連桿(3)。
9.一種玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的一種柔性減震連接結(jié)構(gòu)，所述玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱的底板采用模壓成型工藝，以提高整體強(qiáng)度；所述玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱的側(cè)板、前后擋板采用真空灌注工藝，確保高纖維體積分?jǐn)?shù)，提高耐沖擊能力；所述玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱的內(nèi)表面進(jìn)行高耐磨涂層處理，進(jìn)一步提升耐磨損性能，并減少物料粘附。
10.如權(quán)利要求9所述的一種玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱，其特征在于，所述玄武巖纖維復(fù)合材料貨箱采用多層復(fù)合材料疊加結(jié)構(gòu)，其中外層采用高耐磨玄武巖纖維增強(qiáng)層，內(nèi)部使用夾層蜂窩結(jié)構(gòu)或泡沫增強(qiáng)層，以減少自重并提高抗沖擊能力；關(guān)鍵受力區(qū)域，如貨箱底板、側(cè)板加設(shè)局部增強(qiáng)筋，以提高承載能力；貨箱底部采用弧形結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少卸載時(shí)的物料殘留，提高卸載效率。