信息處理方法、信息處理裝置及車載設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種信息處理方法，應(yīng)用于第一車載設(shè)備，該方法包括：接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文；對應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息；封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包，待發(fā)送信息至少包括應(yīng)答器報文信息；向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包。基于本發(fā)明公開的信息處理方法，列車車載控制系統(tǒng)中僅有第一車載設(shè)備要進行應(yīng)答器報文的接收和解析操作，降低了系統(tǒng)的運算量。本發(fā)明還公開了相應(yīng)的信息處理裝置，以及包括該信息處理裝置的車載設(shè)備。
【專利說明】信息處理方法、信息處理裝置及車載設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路通信信號【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及信息處理方法、信息處理裝置及車載設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]應(yīng)答器設(shè)置于地面，用于向列車車載控制系統(tǒng)提供列車所需的各種點式信息，如線路信息、進站信息、定位信息、道盆信息及限速信息等。BTM(Balise TransmissionModule，應(yīng)答器傳輸模塊)作為列車車載控制系統(tǒng)的一個組成部分，主要功能是在列車運行過程中發(fā)送下行信號激活應(yīng)答器，并接收來自應(yīng)答器的上行鏈路信息，之后對上行鏈路信息進行解碼獲得應(yīng)答器報文。
[0003]為了適應(yīng)不同的業(yè)務(wù)需求，列車車載控制系統(tǒng)中的多個車載設(shè)備都要對應(yīng)答器報文進行處理，具體的:多個車載設(shè)備都設(shè)置與BTM連接的通信接口，由BTM將應(yīng)答器報文分別發(fā)送給多個車載設(shè)備，或者多個車載設(shè)備都連接至同一個總線，由BTM進行應(yīng)答器報文分發(fā)，之后各個車載設(shè)備對接收到的應(yīng)答器報文進行解析。
[0004]在列車車載控制系統(tǒng)中，由于多個車載設(shè)備都要進行應(yīng)答器報文的接收和解析操作，而且解析應(yīng)答器報文的運算量很大，因此導(dǎo)致列車車載控制系統(tǒng)的運算量很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供信息處理方法和信息處理裝置，以降低列車車載控制系統(tǒng)的運算量。本發(fā)明還公開了一種車載設(shè)備。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]本發(fā)明公開一種信息處理方法，應(yīng)用于第一車載設(shè)備，所述第一車載設(shè)備通過總線與至少一個第二車載設(shè)備連接，所述第一車載設(shè)備通過通信接口與BTM連接，所述方法包括:
[0008]接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文；
[0009]對所述應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息；
[0010]封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包，所述待發(fā)送信息至少包括所述應(yīng)答器報文信息；
[0011]向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包。
[0012]優(yōu)選的，在上述方法中，還包括:獲取接收到所述應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息；所述待發(fā)送信息還包括所述車載系統(tǒng)時間和列車位置信息。
[0013]優(yōu)選的，在上述方法中，還包括:獲取所述BTM的狀態(tài)信息，所述BTM的狀態(tài)包括正常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)；對所述BTM的狀態(tài)信息進行封裝,形成狀態(tài)信息包；向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包。
[0014]優(yōu)選的，在上述方法中，所述向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包為:以廣播的形式通過所述總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包；所述向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包為:以廣播的形式通過所述總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包。
[0015]優(yōu)選的，在上述方法中，所述向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包為:以點對點的形式通過所述總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包；所述向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包為:以點對點的形式通過所述總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包。
[0016]本發(fā)明還公開了一種信息處理裝置，應(yīng)用于第一車載設(shè)備，所述第一車載設(shè)備通過總線與至少一個第二車載設(shè)備連接，所述第一車載設(shè)備通過通信接口與BTM連接，所述信息處理裝置包括:
[0017]數(shù)據(jù)接收單元，用于接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文；
[0018]解析單元，用于對所述應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息；
[0019]第一封裝單元，用于封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包，所述待發(fā)送信息至少包括所述應(yīng)答器報文信息；
[0020]第一發(fā)送單元，用于向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包。
[0021]優(yōu)選的，上述信息處理裝置還包括第一信息獲取單元，所述第一信息獲取單元用于獲取接收到所述應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息；所述待發(fā)送信息還包括所述第一信息獲取單元獲取到的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息。
[0022]優(yōu)選的，上述信息處理裝置還包括:第二信息獲取單元，用于獲取所述BTM的狀態(tài)信息，所述BTM的狀態(tài)包括正常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)；第二封裝單元，用于對所述BTM的狀態(tài)信息進行封裝，形成狀態(tài)信息包；第二發(fā)送單元，用于向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包。
[0023]本發(fā)明還公開了一種車載設(shè)備，所述車載設(shè)備通過通信接口與BTM連接，所述車載設(shè)備還包括上述任意一種信息處理裝置。
[0024]由此可見，本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明公開的信息處理方法應(yīng)用于第一車載設(shè)備，該第一車載設(shè)備在接收到BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文后，對應(yīng)答器報文進行解析獲得應(yīng)答器報文信息，之后對至少包含該應(yīng)答器報文信息的待發(fā)送信息進行封裝形成報文信息包，將封裝形成的報文信息包發(fā)送至連接在同一總線上的第二車載設(shè)備。基于本發(fā)明公開的信息處理方法，列車車載控制系統(tǒng)中僅有第一車載設(shè)備要進行應(yīng)答器報文的接收和解析操作，降低了系統(tǒng)的運算量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本發(fā)明公開的一種信息處理方法的流程圖；
[0027]圖2為本發(fā)明公開的另一種信息處理方法的流程圖；
[0028]圖3為本發(fā)明公開的另一種信息處理方法的流程圖；
[0029]圖4為本發(fā)明公開的一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖5為本發(fā)明公開的另一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為本發(fā)明公開的另一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0033]本發(fā)明公開一種信息處理方法，用以降低列車車載控制系統(tǒng)的運算量。該信息處理方法應(yīng)用于第一車載設(shè)備，該第一車載設(shè)備通過總線與至少一個第二車載設(shè)備連接，并且該第一車載設(shè)備通過通信接口與BTM連接。
[0034]參見圖1，圖1為本發(fā)明公開的一種信息處理方法的流程圖。該信息處理方法包括:
[0035]步驟Sll:接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文。
[0036]在列車運行過程中，BTM發(fā)送下行信號以激活應(yīng)答器，應(yīng)答器在被激活后發(fā)送上行鏈路信息，該上行鏈路信息包含應(yīng)答器報文。BTM在接收到應(yīng)答器發(fā)送的上行鏈路信息后，對上行鏈路信息進行解碼獲得應(yīng)答器報文。之后，BTM將解碼獲得的應(yīng)答器報文向第一車載設(shè)備發(fā)送。
[0037]步驟S12:對應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息。
[0038]第一車載設(shè)備接收到BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文后，對其進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息。第一車載設(shè)備對應(yīng)答器報文進行解析為現(xiàn)有技術(shù)，這里不再詳述。
[0039]步驟S13:封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包。其中，待發(fā)送信息至少包括步驟S12中獲得的應(yīng)答器報文信息。
[0040]第一車載設(shè)備封裝至少包含有應(yīng)答器報文信息的待發(fā)送信息，形成報文信息包。這里需要說明的是，第一車載設(shè)備可以僅封裝步驟S12中獲得的應(yīng)答器報文信息，也可以同時封裝列車運行所需的其他信息。
[0041]步驟S14:向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包。
[0042]當(dāng)?shù)诙囕d設(shè)備為多個時，第一車載設(shè)備向各個第二車載設(shè)備均發(fā)送報文信息包。當(dāng)總線上僅連接有一個第二車載設(shè)備時，第一車載設(shè)備向該第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包。
[0043]本發(fā)明公開的信息處理方法應(yīng)用于第一車載設(shè)備，該第一車載設(shè)備在接收到BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文后，對應(yīng)答器報文進行解析獲得應(yīng)答器報文信息，之后對至少包含該應(yīng)答器報文信息的待發(fā)送信息進行封裝形成報文信息包，將封裝形成的報文信息包發(fā)送至連接在同一總線上的第二車載設(shè)備。基于本發(fā)明公開的信息處理方法，列車車載控制系統(tǒng)中僅有第一車載設(shè)備要進行應(yīng)答器報文的接收和解析操作，降低了系統(tǒng)的運算量。
[0044]參見圖2，圖2為本發(fā)明公開的另一種信息處理方法的流程圖。該信息處理方法包括:
[0045]步驟S21:接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文。
[0046]步驟S22:獲取接收到應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息。[0047]第一車載設(shè)備包括測速測距裝置，該測速測距裝置能夠確定列車位置并生成列車位置信息。第一車載設(shè)備中的信息處理裝置從該測速測距裝置獲取列車位置信息。
[0048]步驟S23:對應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息。
[0049]步驟S24:封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包。
[0050]其中，待發(fā)送信息包括步驟S23中獲得的應(yīng)答器報文信息以及步驟S22中獲取的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息。也就是，對應(yīng)答器報文、車載系統(tǒng)時間和列車位置信息進行封裝，形成應(yīng)答器報文信息。
[0051]步驟S25:向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包。
[0052]第二車載設(shè)備在接收到報文信息包后，可以利用該報文信息包中的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息確定應(yīng)答器的位置以及列車的實際位置。
[0053]本發(fā)明圖2所示的信息處理方法中，第一車載設(shè)備在接收到應(yīng)答器報文后，對該應(yīng)答器報文進行解析以獲得應(yīng)答器報文信息，確定接收到應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息，之后對應(yīng)答器報文信息、車載系統(tǒng)時間和列車位置信息進行封裝，形成報文信息包并向全部的第二車載設(shè)備發(fā)送。與圖1所示信息處理方法相比，圖2所示的信息處理方法能夠向第二車載設(shè)備提供自身接收到應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息，使得第二車載設(shè)備能夠據(jù)此確定應(yīng)答器的位置以及列車的實際位置。
[0054]在列車運行過程中，當(dāng)BTM出現(xiàn)故障時，列車車載控制系統(tǒng)中的各個車載設(shè)備要執(zhí)行相應(yīng)的異常處理。實施中，各個車載設(shè)備可以分別對BTM進行故障監(jiān)測，以便在BTM發(fā)生故障時執(zhí)行異常處理。
[0055]但是，由于每個車載設(shè)備都要對BTM進行故障檢測，這也加重了列車車載控制系統(tǒng)的運行負荷。本發(fā)明進一步對上述公開的信息處理方法進行改進，以進一步降低列車車載控制系統(tǒng)的運行負荷。
[0056]參見圖3，圖3為本發(fā)明公開的另一種信息處理方法的流程圖。該信息處理方法包括:
[0057]步驟S31:接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文。
[0058]步驟S32:對應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息。
[0059]步驟S33:封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包。其中，待發(fā)送信息至少包括步驟S32中獲得的應(yīng)答器報文信息。
[0060]步驟S34:向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包。
[0061]步驟S35:獲取BTM的狀態(tài)信息。
[0062]其中，BTM的狀態(tài)包括正常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)。相應(yīng)的，BTM的狀態(tài)信息為表征BTM正常運行的第一狀態(tài)信息或者表征BTM出現(xiàn)故障的第二狀態(tài)信息。實施中，BTM的狀態(tài)信息由BTM發(fā)送給第一車載設(shè)備，當(dāng)然，當(dāng)?shù)谝卉囕d設(shè)備在預(yù)設(shè)距離內(nèi)未接收到BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文時，第一車載設(shè)備也可以確定BTM出現(xiàn)故障。
[0063]步驟S36:對BTM的狀態(tài)信息進行封裝，形成狀態(tài)信息包。
[0064]步驟S37:向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包。
[0065]在圖3所示的信息處理方法中，步驟S35至步驟S37在步驟S34之后執(zhí)行。這里需要說明的是，步驟S35至步驟S37的執(zhí)行順序并不限定于此，只要保證步驟S35、步驟S36和步驟S37是順次先后執(zhí)行即可，具體的執(zhí)行位置可以是步驟S31至步驟S34之間的任意位置。
[0066]本發(fā)明圖3所示的信息處理方法，與圖1所示方法相比，進一步獲取BTM的狀態(tài)信息，之后封裝該狀態(tài)信息形成狀態(tài)信息包并向全部的第二車載設(shè)備發(fā)送?；诒景l(fā)明圖3所示的信息處理方法，列車車載控制系統(tǒng)中僅有第一車載設(shè)備對BTM進行故障監(jiān)測，因此可以進一步降低系統(tǒng)的運行負荷。
[0067]當(dāng)然，在圖2所示的信息處理方法中，也可以增設(shè)步驟S35至步驟S37。
[0068]實施中，向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包和狀態(tài)信息包可以采用多種方式。
[0069]例如:以廣播的形式通過總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包，以廣播的形式通過總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包。
[0070]或者，以點對點的形式通過總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包，以點對點的形式通過總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包。
[0071 ] 在以點對點的形式向第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包和狀態(tài)信息包時，可以將第二車載設(shè)備的總線地址或設(shè)備標(biāo)識作為目的地址。
[0072]在具體應(yīng)用中，第一車載設(shè)備和第二車載設(shè)備優(yōu)選通過Profibus總線連接。Profibus是過程現(xiàn)場總線(ProcessFieldBus)的縮寫。列車車載控制系統(tǒng)中的車載設(shè)備包括自動列車速度防護系統(tǒng)(ATP)、特殊傳輸模塊(STM)和自動列車駕駛系統(tǒng)(ΑΤ0)。
[0073]本發(fā)明上述公開了應(yīng)用于第一車載設(shè)備的信息處理方法，相應(yīng)的，本發(fā)明還公開一種信息處理裝置。該信息處理裝置應(yīng)用于第一車載設(shè)備，該第一車載設(shè)備通過總線與至少一個第二車載設(shè)備連接，并且該第一車載設(shè)備通過通信接口與BTM連接。
[0074]參見圖4，圖4為本發(fā)明公開的一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該信息處理裝置包括數(shù)據(jù)接收單元10、解析單元20、第一封裝單元30和第一發(fā)送單元40。
[0075]其中:
[0076]數(shù)據(jù)接收單元10，用于接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文。
[0077]解析單元20，用于對應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息。
[0078]第一封裝單元30，用于封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包，待發(fā)送信息至少包括應(yīng)答器報文信息。
[0079]第一發(fā)送單元40，用于向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包。
[0080]本發(fā)明公開的信息處理裝置應(yīng)用于第一車載設(shè)備，該信息處理裝置在接收到BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文后，對應(yīng)答器報文進行解析獲得應(yīng)答器報文信息，之后對至少包含該應(yīng)答器報文信息的待發(fā)送信息進行封裝形成報文信息包，將封裝形成的報文信息包發(fā)送至連接在同一總線上的第二車載設(shè)備?；诒景l(fā)明公開的信息處理裝置，列車車載控制系統(tǒng)中僅有第一車載設(shè)備要進行應(yīng)答器報文的接收和解析操作，降低了系統(tǒng)的運算量。
[0081]參見圖5，圖5為本發(fā)明公開的另一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該信息處理裝置包括數(shù)據(jù)接收單元10、解析單元20、第一封裝單元30、第一發(fā)送單元40和第一信息獲取單元50。
[0082]其中:
[0083]數(shù)據(jù)接收單元10，用于接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文。
[0084]解析單元20，用于對應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息。[0085]第一信息獲取單元50，用于獲取數(shù)據(jù)接收單元10接收到應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息。
[0086]第一封裝單元30，用于封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包，待發(fā)送信息包括數(shù)據(jù)接收單元10接收到的應(yīng)答器報文信息，以及第一信息獲取單元50獲取到的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息。
[0087]第一發(fā)送單元40，用于向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包。
[0088]與圖4所示信息處理裝置相比，圖5所示信息處理裝置能夠向第二車載設(shè)備提供自身接收到應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息，使得第二車載設(shè)備能夠據(jù)此確定應(yīng)答器的位置以及列車的實際位置。
[0089]參見圖6，圖6為本發(fā)明公開的另一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該信息處理裝置包括數(shù)據(jù)接收單元10、解析單元20、第一封裝單元30、第一發(fā)送單元40、第一信息獲取單元50、第二信息獲取單元60、第二封裝單元70和第二發(fā)送單元80。這里僅對第二信息獲取單元60、第二封裝單元70和第二發(fā)送單元80的功能進行說明。
[0090]第二信息獲取單元60,用于獲取BTM的狀態(tài)信息,BTM的狀態(tài)包括正常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)，BTM的狀態(tài)信息為表征BTM正常運行的第一狀態(tài)信息或者表征BTM出現(xiàn)故障的
第二狀態(tài)信息。
[0091]第二封裝單元70，用于對BTM的狀態(tài)信息進行封裝，形成狀態(tài)信息包。
[0092]第二發(fā)送單元80，用于向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包。
[0093]本發(fā)明圖6所示的信息處理裝置與圖5所示信息處理裝置相比，進一步獲取BTM的狀態(tài)信息，之后封裝該狀態(tài)信息形成狀態(tài)信息包并向全部的第二車載設(shè)備發(fā)送，由于列車車載控制系統(tǒng)中僅有第一車載設(shè)備對BTM進行故障監(jiān)測，因此可以進一步降低系統(tǒng)的運行負荷。
[0094]實施中，在圖4所示信息處理裝置的基礎(chǔ)上，增設(shè)第二信息獲取單元60、第二封裝單元70和第二發(fā)送單元80也是可以的。
[0095]另外，第一發(fā)送單元40可以通過多種方式向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包，例如:第一發(fā)送單元40以廣播的形式通過總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包，或者以點對點的形式通過總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送報文信息包。第二發(fā)送單元80可以通過多種方式向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包，例如:第二發(fā)送單元80以廣播的形式通過總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包，或者以點對點的形式通過總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包。
[0096]本發(fā)明還公開一種車載設(shè)備，該車載設(shè)備通過通信接口與BTM連接，并且，該車載設(shè)備還包括本發(fā)明上述公開的任意一種信息處理裝置。
[0097]本發(fā)明公開的車載設(shè)備能夠接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文，解析應(yīng)答器報文以獲得應(yīng)答器報文信息，之后封裝至少包含應(yīng)答器報文信息的待發(fā)送信息形成報文信息包，并發(fā)送至連接于同一總線上的其他車載設(shè)備?；诒景l(fā)明中的車載設(shè)備，可以降低列車車載控制系統(tǒng)的運算量。
[0098]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0099]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0100] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種信息處理方法，應(yīng)用于第一車載設(shè)備，所述第一車載設(shè)備通過總線與至少一個第二車載設(shè)備連接，所述第一車載設(shè)備通過通信接口與BTM應(yīng)答器傳輸模塊連接，其特征在于，所述方法包括: 接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文； 對所述應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息； 封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包，所述待發(fā)送信息至少包括所述應(yīng)答器報文信息； 向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括:獲取接收到所述應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息； 所述待發(fā)送信息還包括所述車載系統(tǒng)時間和列車位置信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，還包括: 獲取所述BTM的狀態(tài)信息,所述BTM的狀態(tài)包括正常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)； 對所述BTM的狀態(tài)信息進行封裝，形成狀態(tài)信息包； 向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于， 所述向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包為:以廣播的形式通過所述總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包； 所述向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包為:以廣播的形式通過所述總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于， 所述向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包為:以點對點的形式通過所述總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包； 所述向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送狀態(tài)信息包為:以點對點的形式通過所述總線向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包。
6.一種信息處理裝置，應(yīng)用于第一車載設(shè)備，所述第一車載設(shè)備通過總線與至少一個第二車載設(shè)備連接，其特征在于，所述第一車載設(shè)備通過通信接口與BTM應(yīng)答器傳輸模塊連接，所述信息處理裝置包括: 數(shù)據(jù)接收單元，用于接收BTM發(fā)送的應(yīng)答器報文； 解析單元，用于對所述應(yīng)答器報文進行解析，獲得應(yīng)答器報文信息； 第一封裝單元，用于封裝待發(fā)送信息，形成報文信息包，所述待發(fā)送信息至少包括所述應(yīng)答器報文信息； 第一發(fā)送單元，用于向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述報文信息包。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的信息處理裝置，其特征在于，還包括第一信息獲取單元，所述第一信息獲取單元用于獲取接收到所述應(yīng)答器報文時的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息； 所述待發(fā)送信息還包括所述第一信息獲取單元獲取到的車載系統(tǒng)時間和列車位置信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的信息處理裝置，其特征在于，還包括: 第二信息獲取單元，用于獲取所述BTM的狀態(tài)信息,所述BTM的狀態(tài)包括正常運行狀態(tài)和故障狀態(tài)；第二封裝單元，用于對所述BTM的狀態(tài)信息進行封裝，形成狀態(tài)信息包； 第二發(fā)送單元，用于向所有的第二車載設(shè)備發(fā)送所述狀態(tài)信息包。
9.一種車載設(shè)備，所述車載設(shè)備通過通信接口與BTM應(yīng)答器傳輸模塊連接，其特征在于，所述車載設(shè)備還 包括如權(quán)利要求6、7或8所述的信息處理裝置。
【文檔編號】H04L12/70GK103997456SQ201410253129
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】崔俊鋒, 王建敏, 孫可, 孟凡勇, 孫金龍 申請人:北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司