本發(fā)明涉及車輛空調(diào)，尤其涉及一種車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、車輛中的空氣質(zhì)量影響著駕駛員和乘員的身體健康。目前的車輛大多配置了可以調(diào)整循環(huán)模式的空調(diào)。其中，循環(huán)模式可以包括內(nèi)循環(huán)模式和外循環(huán)模式。內(nèi)循環(huán)模式指的是將車廂內(nèi)已有的空氣進(jìn)行循環(huán)利用，讓空氣在車廂內(nèi)封閉的空間中循環(huán)流動(dòng)，不與車外環(huán)境進(jìn)行空氣交換。外循環(huán)模式指的是利用車外環(huán)境中的空氣進(jìn)行車廂內(nèi)部空氣的循環(huán)流動(dòng)，保持車廂內(nèi)空氣和車外環(huán)境空氣的流通。目前車輛空調(diào)的循環(huán)模式切換和調(diào)控基本由駕駛員或乘員手動(dòng)調(diào)整，自動(dòng)化水平低，降低了用戶的車輛使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控方法及裝置，可以實(shí)現(xiàn)車輛空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式的自動(dòng)啟動(dòng)，無(wú)需車內(nèi)人員手動(dòng)調(diào)整。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控方法，應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)，包括：

3、監(jiān)測(cè)本車周圍的目標(biāo)車輛的實(shí)時(shí)行駛情況以及本車當(dāng)前所處環(huán)境的實(shí)時(shí)環(huán)境信息；

4、分析上述實(shí)時(shí)行駛情況以及上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息；

5、在分析結(jié)果指示上述實(shí)時(shí)行駛情況以及上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息中的至少一個(gè)滿足空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略的情況下，生成指示內(nèi)循環(huán)模式的第一調(diào)控信號(hào)，并將上述第一調(diào)控信號(hào)發(fā)送給空調(diào)控制器，使上述空調(diào)控制器基于上述第一調(diào)控信號(hào)調(diào)控車輛空調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式。

6、可選地，上述分析上述實(shí)時(shí)行駛情況，包括：

7、分析上述實(shí)時(shí)行駛情況包括的目標(biāo)車輛的行駛速度是否低于第一速度閾值，如果是，確定上述實(shí)時(shí)行駛情況滿足上述空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略；

8、在上述行駛速度大于或等于第一速度閾值的情況下，結(jié)合上述行駛速度以及上述實(shí)時(shí)行駛情況包括的加速度和/或上述目標(biāo)車輛的行駛場(chǎng)景，判斷上述實(shí)時(shí)行駛情況是否滿足空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略，上述行駛場(chǎng)景指示上述目標(biāo)車輛是否處于上坡行駛場(chǎng)景。

9、可選地，上述判斷上述實(shí)時(shí)行駛情況是否滿足空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略，包括：

10、在上述行駛速度低于第二速度閾值且上述加速度大于加速度閾值，或，上述行駛速度低于第二速度閾值且上述目標(biāo)車輛處于上坡行駛場(chǎng)景的情況下，確定上述實(shí)時(shí)行駛情況滿足上述空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略。

11、可選地，上述方法還包括：

12、在識(shí)別到本車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)存在垃圾車、卡車、農(nóng)用車輛，直接確定其為目標(biāo)車輛；

13、響應(yīng)于識(shí)別到本車周圍預(yù)設(shè)范圍內(nèi)存在大巴車和/或公交車，獲取上述公交車和/或上述大巴車的車輛類型；

14、確定車輛類型指示為燃油車輛的大巴車和/或公交車為目標(biāo)車輛。

15、可選地，分析上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息，包括：

16、分析上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息包括的道路擁堵狀況、空氣情況以及上述交通空間的空間類型中的至少一個(gè)；

17、在分析結(jié)果指示道路擁堵和/或空氣污染和/或上述空間類型指示為圍合式交通空間，并且上述本車處于上述道路擁堵和/或上述空氣污染和/或上述圍合式交通空間的第一持續(xù)時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，確定上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息滿足空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略。

18、可選地，上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息還包括：預(yù)設(shè)于車身的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置獲取到的本車外部環(huán)境的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)；

19、分析上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息，包括：

20、計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)上述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的上升速率；

21、響應(yīng)于上述上升速率大于或等于預(yù)設(shè)上升速率閾值，確定上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息滿足空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略。

22、可選地，上述方法還包括：

23、監(jiān)控上述車輛空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)模式的第二持續(xù)時(shí)長(zhǎng)；

24、響應(yīng)于上述第二持續(xù)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)內(nèi)循環(huán)時(shí)長(zhǎng)閾值，生成指示關(guān)閉上述內(nèi)循環(huán)模式的第二調(diào)控信號(hào)，并將上述第二調(diào)控信號(hào)發(fā)送給空調(diào)控制器，使上述空調(diào)控制器基于上述第二調(diào)控信號(hào)關(guān)閉內(nèi)循環(huán)模式。

25、可選地，在上述生成指示內(nèi)循環(huán)模式的第一調(diào)控信號(hào)之前，上述方法還包括：

26、識(shí)別車輛的車窗狀態(tài)和車門狀態(tài)；

27、響應(yīng)于上述車窗狀態(tài)和上述車門狀態(tài)均為關(guān)閉狀態(tài)，執(zhí)行生成指示內(nèi)循環(huán)模式的第一調(diào)控信號(hào)的步驟。

28、可選地，上述方法還包括：

29、監(jiān)控車輛空調(diào)的運(yùn)行模式；

30、響應(yīng)于上述車窗狀態(tài)和上述車門狀態(tài)中的至少一個(gè)處于開啟狀態(tài)且上述車輛空調(diào)的運(yùn)行模式指示內(nèi)循環(huán)模式，生成提示關(guān)閉車窗或車門的提示信息；

31、在上述車窗或上述車門關(guān)閉后，執(zhí)行生成指示內(nèi)循環(huán)模式的第一調(diào)控信號(hào)的步驟。

32、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，提供了一種車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控方法，應(yīng)用于空調(diào)控制器，包括：

33、接收車機(jī)系統(tǒng)發(fā)送的指示內(nèi)循環(huán)模式的第一調(diào)控信號(hào)；

34、在上述車輛空調(diào)當(dāng)前不處于內(nèi)循環(huán)模式的情況下，基于上述第一調(diào)控信號(hào)調(diào)控車輛空調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式。

35、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，提供了一種車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控裝置，應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)，包括：

36、監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)本車周圍的目標(biāo)車輛的實(shí)時(shí)行駛情況以及本車當(dāng)前所處環(huán)境的實(shí)時(shí)環(huán)境信息；

37、分析模塊，用于分析上述實(shí)時(shí)行駛情況以及上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息；

38、生成模塊，用于在分析結(jié)果指示上述實(shí)時(shí)行駛情況以及上述實(shí)時(shí)環(huán)境信息中的至少一個(gè)滿足空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略的情況下，生成指示內(nèi)循環(huán)模式的第一調(diào)控信號(hào)，并將上述第一調(diào)控信號(hào)發(fā)送給空調(diào)控制器，使上述空調(diào)控制器基于上述第一調(diào)控信號(hào)調(diào)控車輛空調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式。

39、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，提供了一種車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控裝置，應(yīng)用于空調(diào)控制器，包括：

40、接收模塊，用于接收車機(jī)系統(tǒng)發(fā)送的指示內(nèi)循環(huán)模式的第一調(diào)控信號(hào)；

41、調(diào)控模塊，用于在上述車輛空調(diào)當(dāng)前不處于內(nèi)循環(huán)模式的情況下，基于上述第一調(diào)控信號(hào)調(diào)控車輛空調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式。

42、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，提供了一種車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控系統(tǒng)，包括：本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)的車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控裝置和本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)用于空調(diào)控制器的車輛空調(diào)循環(huán)模式調(diào)控裝置。

43、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，提供了一種車輛，包括本發(fā)明實(shí)施例的車輛循環(huán)模式控制系統(tǒng)。

44、上述發(fā)明中的一個(gè)實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：通過對(duì)本車周圍的目標(biāo)車輛的實(shí)時(shí)行駛情況和本車當(dāng)前所處環(huán)境的實(shí)時(shí)環(huán)境信息進(jìn)行監(jiān)控和分析，在滿足空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略的情況下，生成指示內(nèi)循環(huán)模式的第一調(diào)控信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了車輛空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式的自動(dòng)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空氣自動(dòng)凈化，無(wú)需車內(nèi)人員手動(dòng)調(diào)整，提高了用戶的車輛使用體驗(yàn)。另外，通過在車外環(huán)境空氣質(zhì)量較差的情況下自動(dòng)啟動(dòng)車輛空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式，可以避免車外空氣污染逐漸增加對(duì)車內(nèi)人員造成影響，阻止外界污染物進(jìn)入車內(nèi)，減少車內(nèi)人員有害氣體或異味的吸入，確保車內(nèi)空氣質(zhì)量和人員健康安全。

45、在車輛空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)模式下，在分析結(jié)果指示實(shí)時(shí)行駛情況和實(shí)時(shí)環(huán)境信息全部不滿足空調(diào)內(nèi)循環(huán)策略或車輛空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)模式的第二持續(xù)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)內(nèi)循環(huán)時(shí)長(zhǎng)閾值的情況下，生成指示關(guān)閉上述內(nèi)循環(huán)模式的第二調(diào)控信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)了車輛空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式的自動(dòng)關(guān)閉，解決了本車的車輛空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間處于內(nèi)循環(huán)模式，導(dǎo)致車廂的氧氣含量下降，二氧化碳含量增加，可能會(huì)影響車內(nèi)人員的身體健康的問題。

46、通過自動(dòng)觸發(fā)內(nèi)循環(huán)模式的啟動(dòng)和關(guān)閉，避免車內(nèi)人員手動(dòng)調(diào)節(jié)的繁瑣操作，使得空調(diào)循環(huán)模式的調(diào)控智能化，在車輛智能駕駛開啟后，可以進(jìn)一步減少用戶對(duì)外界環(huán)境和駕駛場(chǎng)景的關(guān)注，提升了智能駕駛過程中用戶的駕駛舒適性，增強(qiáng)了智能化體驗(yàn)。

47、上述的非慣用的可選方式所具有的進(jìn)一步效果將在下文中結(jié)合具體實(shí)施方式加以說明。