本發(fā)明涉及車輛，具體涉及一種軌道組件、中控臺(tái)總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車輛的要求再僅限于代步工具，還需要適應(yīng)乘客的個(gè)性化需求，尤其是在商務(wù)車領(lǐng)域。車輛的中控臺(tái)通常安裝于兩個(gè)座椅中間，隸屬于車輛內(nèi)飾系統(tǒng)，具有供駕駛?cè)藛T放置胳膊以及儲(chǔ)物等諸多功能。傳統(tǒng)的中控臺(tái)傳統(tǒng)扶手箱多為固定安裝于主駕駛和副駕駛座之間，便于前排乘客使用，但后排乘客使用不便或無法使用，尤其是具有多排座椅的車型。

2、相關(guān)技術(shù)中，為了滿足后排乘客的使用需求，提供了一種滑動(dòng)中控臺(tái)總成，該中控臺(tái)總成包括滑軌總成和中控箱總成，滑軌總成沿車身縱向設(shè)置，中控箱總成通過滑軌總成安裝在車內(nèi)地板上，并能夠沿車身縱向滑動(dòng)。但在車輛行駛過程中，當(dāng)車輛遇到顛簸等時(shí)，中控臺(tái)容易發(fā)生振動(dòng)，導(dǎo)致中控臺(tái)的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性較差，還容易產(chǎn)生噪音，影響乘客的使用舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種軌道組件、中控臺(tái)總成及車輛，以克服相關(guān)技術(shù)中控臺(tái)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性差以及容易產(chǎn)生噪音的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、根據(jù)本技術(shù)涉及的第一方面，本技術(shù)體提供一種軌道組件，用于中控臺(tái)總成，該軌道組件包括軌道基座、支架以及第一運(yùn)動(dòng)件和第二運(yùn)動(dòng)件，軌道基座具有軌道，支架設(shè)于軌道基座，沿軌道的延伸方向，支架相對(duì)軌道基座可運(yùn)動(dòng)；第一運(yùn)動(dòng)件和第二運(yùn)動(dòng)件設(shè)于支架且容置于軌道內(nèi)，沿軌道基座的高度方向，軌道具有相對(duì)的第一表面和第二表面，第一運(yùn)動(dòng)件和第一表面接觸，第二運(yùn)動(dòng)件和第二表面接觸，第一表面為軌道的下表面，第二表面為軌道的上表面；沿軌道的延伸方向，第一運(yùn)動(dòng)件和第二運(yùn)動(dòng)件相對(duì)軌道基座可運(yùn)動(dòng)，以使支架相對(duì)軌道基座可運(yùn)動(dòng)。

4、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一運(yùn)動(dòng)件和第一表面接觸，第一運(yùn)動(dòng)件能夠沿軌道基座的高度方向支撐承受支架等部件的重力，同時(shí)第一表面能夠?yàn)榈谝贿\(yùn)動(dòng)件提供引導(dǎo)支撐作用以便其能夠相對(duì)軌道運(yùn)動(dòng)，第二運(yùn)動(dòng)件和第一表面接觸，第二表面能夠?yàn)榈诙\(yùn)動(dòng)件提供引導(dǎo)支撐作用以便其能夠相對(duì)軌道運(yùn)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，第一運(yùn)動(dòng)件和第二運(yùn)動(dòng)件相互配合使得軌道基座能夠沿其高度方向?qū)壍佬纬捎行尬蛔饔?，避免在車輛運(yùn)行過程中，支架發(fā)生相對(duì)軌道發(fā)生跳動(dòng)等情形，從而有利于提升支架相對(duì)軌道基座的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和可靠性等，以及避免由此造成碰撞損壞以及產(chǎn)生噪音等。

5、在一種可能的實(shí)施方式中，沿軌道基座的高度方向，第一運(yùn)動(dòng)件和第二表面間隔開，第二運(yùn)動(dòng)件和第一表面間隔開。

6、根據(jù)上述技術(shù)手段，間隔的存在有助于減少因制造誤差或裝配不當(dāng)引起的卡滯現(xiàn)象，使得第一運(yùn)動(dòng)件和第二運(yùn)動(dòng)件在軌道上的移動(dòng)更加順暢和平穩(wěn)，提高了整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，還可以減少直接接觸帶來的摩擦，從而降低磨損以及降低耗能。

7、在一種可能的實(shí)施方式中，第二運(yùn)動(dòng)件相對(duì)支架位置固定。

8、根據(jù)上述技術(shù)手段，由于第二運(yùn)動(dòng)件與支架之間沒有相對(duì)移動(dòng)，減少了潛在的松動(dòng)或錯(cuò)位風(fēng)險(xiǎn)，還可以提供更精確的運(yùn)動(dòng)控制。

9、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道組件還包括第三運(yùn)動(dòng)件，沿軌道基座的高度方向，第三運(yùn)動(dòng)件和第二表面接觸且第三運(yùn)動(dòng)件相對(duì)支架可彈性浮動(dòng)。

10、根據(jù)上述技術(shù)手段，第三運(yùn)動(dòng)件相對(duì)支架可彈性浮動(dòng)能夠在一定程度上起到緩沖作用，吸收震動(dòng)和沖擊力，起到減震節(jié)能的作用，彈性浮動(dòng)機(jī)制使得第三運(yùn)動(dòng)件能夠在軌道上順暢地移動(dòng)，減少摩擦阻力，提高整個(gè)軌道組件的運(yùn)行平順性。

11、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道組件還包括彈性件，彈性件連接于支架和第三運(yùn)動(dòng)件之間，彈性件允許第三運(yùn)動(dòng)件相對(duì)支架沿軌道基座的高度方向彈性浮動(dòng)。

12、根據(jù)上述技術(shù)手段，彈性件可以在車輛行駛過程中吸收來自軌道的震動(dòng)和沖擊，減少傳遞到支架及其上安裝設(shè)備(如中控臺(tái))的震動(dòng)。

13、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道組件還包括擺動(dòng)件，擺動(dòng)件包括轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支架，第三運(yùn)動(dòng)件連接于擺動(dòng)件且相對(duì)轉(zhuǎn)軸偏心設(shè)置，彈性件連接于支架和擺動(dòng)件之間；當(dāng)擺動(dòng)件繞轉(zhuǎn)軸相對(duì)支架轉(zhuǎn)動(dòng)，第三運(yùn)動(dòng)件相對(duì)支架沿軌道基座的高度方向浮動(dòng)。

14、根據(jù)上述技術(shù)手段，第三運(yùn)動(dòng)件相對(duì)轉(zhuǎn)軸偏心設(shè)置的設(shè)計(jì)，使得當(dāng)擺動(dòng)件繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第三運(yùn)動(dòng)件能夠沿軌道基座的高度方向上下浮動(dòng)，有利于實(shí)現(xiàn)靈敏的高度調(diào)整，第三運(yùn)動(dòng)件通過擺動(dòng)件的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)，有利于支架在軌道上平滑穩(wěn)定的移動(dòng)。

15、在一種可能的實(shí)施方式中，支架具有第一型腔腔體，彈性件和擺動(dòng)件均設(shè)于第一型腔腔體內(nèi)。

16、根據(jù)上述技術(shù)手段，將彈性件和擺動(dòng)件集成到支架的第一型腔腔體內(nèi)，可以使整個(gè)軌道組件的結(jié)構(gòu)更加緊湊，有利于節(jié)省空間以及減少整體體積；第一型腔腔體還為彈性件和擺動(dòng)件提供了物理保護(hù)，避免它們直接暴露在外受到外部環(huán)境(如灰塵、濕氣等)的影響。

17、在一種可能的實(shí)施方式中，沿軌道的延伸方向，第三運(yùn)動(dòng)件為間隔設(shè)置的多個(gè)，第三運(yùn)動(dòng)件排布于第二運(yùn)動(dòng)件的兩側(cè)。

18、根據(jù)上述技術(shù)手段，多個(gè)第三運(yùn)動(dòng)件的分布可以有效地分擔(dān)軌道基座和支架之間的負(fù)載，使得支架在軌道上的移動(dòng)更加平穩(wěn)，第三運(yùn)動(dòng)件分布在第二運(yùn)動(dòng)件的兩側(cè)，能夠在軌道延伸方向上提供更強(qiáng)的橫向穩(wěn)定性。

19、在一種可能的實(shí)施方式中，第二運(yùn)動(dòng)件相對(duì)支架可沿軌道基座的高度方向彈性浮動(dòng)。

20、根據(jù)上述技術(shù)手段，第二運(yùn)動(dòng)件相對(duì)支架可彈性浮動(dòng)能夠在一定程度上起到緩沖作用，吸收震動(dòng)和沖擊力，起到減震節(jié)能的作用，彈性浮動(dòng)機(jī)制使得第二運(yùn)動(dòng)件能夠在軌道上順暢地移動(dòng)，減少摩擦阻力，提高整個(gè)軌道組件的運(yùn)行平順性。

21、在一種可能的實(shí)施方式中，第一運(yùn)動(dòng)件相對(duì)支架位置固定。

22、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一運(yùn)動(dòng)件相對(duì)于支架位置固定，支架為第一運(yùn)動(dòng)件提供了一個(gè)穩(wěn)固的基礎(chǔ)支撐點(diǎn)，第一運(yùn)動(dòng)件與支架之間沒有相對(duì)移動(dòng)，減少了潛在的松動(dòng)或錯(cuò)位風(fēng)險(xiǎn)，還可以提供更精確的運(yùn)動(dòng)控制。

23、在一種可能的實(shí)施方式中，第一運(yùn)動(dòng)件和/或第二運(yùn)動(dòng)件為滾動(dòng)件。

24、根據(jù)上述技術(shù)手段，使用滾動(dòng)件(如滾輪、滾珠等)代替滑動(dòng)接觸可以顯著減少摩擦力。滾動(dòng)摩擦系數(shù)遠(yuǎn)低于滑動(dòng)摩擦系數(shù)，這意味著在移動(dòng)過程中所需的驅(qū)動(dòng)力會(huì)更小，有利于降低能耗并提高效率。

25、在一種可能的實(shí)施方式中，沿軌道的延伸方向，第一運(yùn)動(dòng)件為間隔設(shè)置的多個(gè)。

26、根據(jù)上述技術(shù)手段，多個(gè)間隔設(shè)置的第一運(yùn)動(dòng)件可以更均勻地分擔(dān)支架及安裝在其上的設(shè)備(如中控臺(tái))的重量。這避免了單點(diǎn)或少數(shù)幾點(diǎn)集中受力的情況，減少了局部應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)，從而延長(zhǎng)了軌道組件的使用壽命。通過在軌道延伸方向上分散布置多個(gè)第一運(yùn)動(dòng)件，可以提供更加穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，這有助于保持支架在移動(dòng)過程中的平穩(wěn)性，特別是在車輛行駛過程中遇到顛簸時(shí)，能有效減少晃動(dòng)或偏移。

27、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道組件還包括第四運(yùn)動(dòng)件，軌道具有第一側(cè)面，沿軌道基座的高度方向，第一側(cè)面連接于第一表面和第二表面之間；沿軌道基座的寬度方向，第四運(yùn)動(dòng)件和第一側(cè)面接觸。

28、根據(jù)上述技術(shù)手段，第四運(yùn)動(dòng)件和軌道的第一側(cè)面接觸，沿軌道組件的寬度方向能夠?yàn)橹Ъ芴峁┯行尬?，這可以有效防止支架在軌道基座寬度方向上的晃動(dòng)或偏移，從而增強(qiáng)系統(tǒng)的整體橫向穩(wěn)定性。

29、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道組件還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括齒輪箱和絲桿，齒輪箱連接于支架，絲桿的軸向和軌道的延伸方向一致且固定于軌道基座，齒輪箱的齒輪傳動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和絲桿之間。驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪箱相對(duì)絲桿運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)支架相對(duì)軌道基座運(yùn)動(dòng)。

30、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)與的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(如齒輪箱和絲桿)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)支架位置的精準(zhǔn)控制，這使得中控臺(tái)等設(shè)備能夠根據(jù)用戶需求或系統(tǒng)指令進(jìn)行準(zhǔn)確的位置調(diào)整。

31、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道基座具有避讓孔，避讓孔的延伸方向和軌道的延伸方向一致，支架穿設(shè)于避讓孔；沿軌道的延伸方向，軌道組件還包括分別設(shè)于避讓孔的兩端的第一卷繞件和第二卷繞件以及連接于第一卷繞件和第二卷繞件之間的遮蔽件，支架連接于遮蔽件，遮蔽件用于遮蔽避讓孔。

32、根據(jù)上述技術(shù)手段，遮蔽件用于覆蓋避讓孔，防止灰塵、水分和其他污染物進(jìn)入軌道基座內(nèi)部，有利于確保支架的運(yùn)動(dòng)平順性以及避免了因異物卡住導(dǎo)致的故障或損壞，還減少了外部因素對(duì)軌道基座內(nèi)部的影響，降低了清潔和保養(yǎng)的需求。

33、在一種可能的實(shí)施方式中，遮蔽件為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)件，遮蔽件的兩端分別卷繞于第一卷繞件和第二卷繞件，遮蔽件的中部固定于支架。

34、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一卷繞件和第二卷繞件之間連接的遮蔽件可以根據(jù)支架的移動(dòng)自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)支架沿軌道延伸方向移動(dòng)時(shí)，遮蔽件會(huì)相應(yīng)地從一個(gè)卷繞件上展開并纏繞到另一個(gè)卷繞件上，始終保證避讓孔被完全遮蓋。

35、在一種可能的實(shí)施方式中，遮蔽件包括第一遮蔽件和第二遮蔽件，第一遮蔽件適于卷繞于第一卷繞件以及適于從第一卷繞件釋放，第二遮蔽件適于卷繞于第二卷繞件以及適于從第二卷繞件釋放；沿軌道的延伸方向，支架具有相對(duì)的第一端和第二端，第一遮蔽件的移動(dòng)端連接于第一端，第二遮蔽件的移動(dòng)端連接于第二端。

36、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一遮蔽件和第二遮蔽件分別從第一卷繞件和第二卷繞件釋放或卷繞，隨著支架沿軌道延伸方向移動(dòng)，第一遮蔽件和第二遮蔽件協(xié)同工作，始終覆蓋避讓孔。這種設(shè)計(jì)能夠確保無論支架向哪個(gè)方向移動(dòng)，避讓孔都能被完全遮擋，避免了外部污染物進(jìn)入。

37、在一種可能的實(shí)施方式中，遮蔽件為彈性遮蔽件。

38、根據(jù)上述技術(shù)手段，彈性遮蔽件能夠自我調(diào)節(jié)張力，減少了對(duì)復(fù)雜的卷繞機(jī)制的需求，當(dāng)支架移動(dòng)時(shí)，彈性材料會(huì)伸展或收縮以保持適當(dāng)?shù)膹埩?，確保避讓孔始終被完全覆蓋，避免了因遮蔽件過松導(dǎo)致的暴露或過緊造成的過度拉伸。

39、在一種可能的實(shí)施方式中，彈性遮蔽件為卷簧，和/或，彈性遮蔽件呈弧形片狀。

40、根據(jù)上述技術(shù)手段，卷簧具有自動(dòng)張緊特性，避免在支架運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)遮蔽件無法有效實(shí)現(xiàn)卷繞導(dǎo)致折疊等情形，且卷簧通常由高強(qiáng)度材料制成，具備良好的抗疲勞性能，還能夠有效承受乘員踩踏等。

41、弧形片狀結(jié)構(gòu)能夠在受到拉伸或壓縮時(shí)保持形狀，并且在釋放外力后迅速恢復(fù)原狀，這樣在支架運(yùn)動(dòng)過程中，遮蔽件能夠具有自動(dòng)回收卷繞的趨勢(shì)。

42、在一種可能的實(shí)施方式中，遮蔽件為不銹鋼件。

43、根據(jù)上述技術(shù)手段，不銹鋼件具備較高的機(jī)械強(qiáng)度，能夠承受較大的拉伸、壓縮和剪切力等，這使得遮蔽件能夠在長(zhǎng)期使用過程中保持良好的形態(tài)和功能。

44、在一種可能的實(shí)施方式中，第一卷繞件包括蓄能結(jié)構(gòu)，支架朝向遠(yuǎn)離第一卷繞件的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，支架帶動(dòng)第一遮蔽件由第一卷繞件釋放，以帶動(dòng)蓄能結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)并儲(chǔ)存動(dòng)能；支架朝向靠近第一卷繞件的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，蓄能結(jié)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)第一遮蔽件卷繞于第一卷繞件；第二卷繞件也包括蓄能結(jié)構(gòu)，支架朝向遠(yuǎn)離第二卷繞件的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，支架帶動(dòng)第二遮蔽件由第二卷繞件釋放，以帶動(dòng)蓄能結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)并儲(chǔ)存動(dòng)能；支架朝向靠近第二卷繞件的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，蓄能結(jié)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)第二遮蔽件卷繞于第二卷繞件。

45、根據(jù)上述技術(shù)手段，蓄能結(jié)構(gòu)使得第一遮蔽件和第二遮蔽件能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)回收卷繞，減少了對(duì)外部驅(qū)動(dòng)力的需求，還能夠根據(jù)遮蔽件的長(zhǎng)度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)張力，避免遮蔽件因過松而產(chǎn)生褶皺或因過緊而導(dǎo)致過度拉伸。

46、在一種可能的實(shí)施方式中，第一遮蔽件的移動(dòng)端設(shè)有第一連接件，第一連接件包括第一連接孔和第一防脫孔，第一防脫孔位于第一連接孔遠(yuǎn)離第一遮蔽件的固定端的一側(cè)；第一端設(shè)有第二連接件，第二連接件設(shè)有第一連接柱和第一防脫柱，第一連接柱穿設(shè)于第一連接孔，第一防脫柱穿設(shè)于第一防脫孔。

47、根據(jù)上述技術(shù)手段，有利于提升第一遮蔽件和支架的連接穩(wěn)固性，防止遮蔽件在運(yùn)動(dòng)過程中意外脫落或松動(dòng)，第一防脫孔位于第一連接孔遠(yuǎn)離第一遮蔽件固定端的一側(cè)，這種布局可以避免第一連接柱由第一連接孔內(nèi)脫出。

48、在一種可能的實(shí)施方式中，第一連接件還包括把手，把手位于第一防脫孔靠近第一遮蔽件的固定端的一側(cè)。

49、根據(jù)上述技術(shù)手段，把手為操作人員提供了一個(gè)抓握點(diǎn)，便于遮蔽件和支架之間的連接和拆卸操作。

50、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道基座形成有導(dǎo)向限位凹槽，沿軌道基座的寬度方向，導(dǎo)向限位凹槽位于避讓孔的兩側(cè)，遮蔽件的兩側(cè)邊沿對(duì)應(yīng)容置于導(dǎo)向限位凹槽內(nèi)。

51、根據(jù)上述技術(shù)手段，遮蔽件的兩側(cè)邊沿受到凹槽的約束，避免了遮蔽件因偏移或扭曲而出現(xiàn)卡頓、褶皺或脫軌的現(xiàn)象，遮蔽件展開和卷繞動(dòng)作更加平穩(wěn)順暢，減少了因遮蔽件松動(dòng)或不規(guī)則運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的摩擦和噪音。

52、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道組件還包括防撞條，防撞條對(duì)應(yīng)容置于導(dǎo)向限位凹槽內(nèi)，且防撞條具有限位腔，遮蔽件的邊沿置于限位腔內(nèi)。

53、根據(jù)上述技術(shù)手段，能夠避免遮蔽件和軌道組件碰撞產(chǎn)生異響。

54、在一種可能的實(shí)施方式中，防撞條包括沿軌道基座的高度方向相對(duì)設(shè)置的第一限位凸起和第二限位凸起，第一限位凸起位于限位腔的底壁且抵接于遮蔽件的下表面，第二限位凸起位于限位腔的頂壁且抵接于遮蔽件的上表面。

55、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一限位凸起和第二限位凸起沿軌道基座的高度方向?qū)φ诒渭鸬接行У南尬蛔饔?，避免了因外力作?如震動(dòng)、沖擊等)導(dǎo)致脫出等問題，有利于提升遮蔽件的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和可靠性。

56、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道組件還包括線束組件，支架包括第一線束連接部，軌道基座包括第二線束連接部，第一線束連接部和第二線束連接部沿軌道基座的寬度方向設(shè)置，線束組件的兩端分別固定連接于第一線束連接部和第二線束連接部，線束組件位于第一線束連接部和第二線束連接部之間的部分包括第一連接段、第二連接段以及彎曲段，第一連接段和第二連接段沿軌道基座的長(zhǎng)度方向延伸，并沿軌道基座的寬度方向排列，彎曲段連接于第一連接段和第二連接段之間。

57、根據(jù)上述技術(shù)手段，在支架沿軌道運(yùn)動(dòng)的過程中，第一連接段、第二連接段以及彎曲段的分布會(huì)隨支架的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，這樣線束組件跟隨支架的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整能夠避免因拉扯而導(dǎo)致線束連接的松動(dòng)或線束損壞等；第一線束連接部和第二線束連接部沿軌道基座的寬度方向設(shè)置以及第一連接段和第二連接段沿軌道基座的寬度方向排列，這樣第一連接段、第二連接段以及彎曲段可以充分利用軌道基座沿其寬度方向的空間進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

58、在一種可能的實(shí)施方式中，線束組件包括線束和供線束穿設(shè)的拖鏈，第一連接段、第二連接段以及彎曲段的線束穿設(shè)于拖鏈。

59、根據(jù)上述技術(shù)手段，拖鏈能夠?yàn)榫€束提供防護(hù)，通過使用拖鏈固定和引導(dǎo)線束，可以有效防止線束因過度拉伸或壓縮而損壞，拖鏈具有良好的柔性和可彎曲性，能夠適應(yīng)支架沿軌道移動(dòng)時(shí)的各種姿態(tài)變化，以便線束組件進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整。

60、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道基座具有第二型腔腔體，第一線束連接部容置于第二型腔腔體，第二線束連接部設(shè)于第二型腔腔體的側(cè)壁，線束組件位于第一線束連接部和第二線束連接部之間的部分容置于第二型腔腔體內(nèi)。

61、根據(jù)上述技術(shù)手段，線束組件位于第一線束連接部和第二線束連接部之間的部分容置于第二型腔腔體內(nèi)，充分利用了軌道基座的空間結(jié)構(gòu)，減少了線束占用的外部空間，這部分線束在支架移動(dòng)時(shí)會(huì)通過拖鏈進(jìn)行伸縮調(diào)整，以適應(yīng)支架的不同位置。

62、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道組件還包括驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件電連接于線束組件且傳動(dòng)連接于支架，以驅(qū)動(dòng)支架相對(duì)軌道基座運(yùn)動(dòng)。軌道基座還具有第三型腔腔體，驅(qū)動(dòng)組件的至少部分容置于第三型腔腔體。

63、根據(jù)上述技術(shù)手段，將驅(qū)動(dòng)組件的至少部分結(jié)構(gòu)容納在第三型腔腔體內(nèi)，充分利用了軌道基座的空間結(jié)構(gòu)，減少了外部占用的空間，使得軌道組件布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊。

64、在一種可能的實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)于第三型腔腔體內(nèi)且傳動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接于線束組件且設(shè)于支架背離軌道基座的一端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的軸向和軌道主體的高度方向一致。

65、根據(jù)上述技術(shù)手段，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置方式減少了對(duì)軌道基座空間的需求，還便于將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其它部件(如控制單元)集成在一起，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在支架上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸軸向與軌道主體的高度方向一致，這意味著驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)可以直接轉(zhuǎn)化為沿軌道高度方向的直線運(yùn)動(dòng)且其輸出力矩可以直接傳遞到支架上，減少了中間環(huán)節(jié)的能量損失和誤差累積。

66、在一種可能的實(shí)施方式中，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括齒輪箱和絲桿，齒輪箱連接于支架，絲桿的軸向和軌道的延伸方向一致且固定于軌道基座，齒輪箱的齒輪傳動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和絲桿之間；驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪箱相對(duì)絲桿運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)支架相對(duì)軌道基座運(yùn)動(dòng)。

67、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過齒輪箱和絲桿的配合，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)有效轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)支架沿軌道運(yùn)動(dòng)，且齒輪箱和絲桿相配合的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)具有較高的定位精度，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)支架位置的精確控制。

68、在一種可能的實(shí)施方式中，軌道基座包括軌道主體和支撐部，軌道主體具有型腔，支撐部設(shè)于型腔內(nèi)且將型腔分隔為沿軌道基座的寬度方向排布的第二型腔腔體和第三型腔腔體；第二線束連接部設(shè)于支撐部。

69、根據(jù)上述技術(shù)手段，支撐部的設(shè)置有利于提升軌道基座的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，支撐部將軌道主體的型腔分隔為獨(dú)立第二型腔腔體和第三型腔腔體，便于軌道組件的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和線束組件等的合理布置。

70、在一種可能的實(shí)施方式中，支架背離軌道基座的一端形成有安裝部，沿軌道基座的寬度方向，安裝部鄰近第一線束連接部的一側(cè)形成有供線束組件穿設(shè)的走線孔，驅(qū)動(dòng)電機(jī)支撐于安裝部的另一側(cè)。

71、根據(jù)上述技術(shù)手段，將走線孔和驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別布置在安裝部的兩側(cè)，充分利用了支架的空間結(jié)構(gòu)，明確了線束組件的走線路徑，有利于線束組件的整潔合理的布置。

72、根據(jù)本技術(shù)涉及的第二方面，本技術(shù)體提供一種中控臺(tái)總成，包括上述的的軌道組件以及中控臺(tái)，中控臺(tái)安裝于支架。

73、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過將中控臺(tái)安裝在軌道組件的支架上，乘客可以根據(jù)需要調(diào)整中控臺(tái)的位置，軌道組件有利于提升中控臺(tái)的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性。

74、根據(jù)本技術(shù)涉及的第三方面，本技術(shù)體提供一種車輛，該車輛包括上述的中控臺(tái)總成。

75、根據(jù)上述技術(shù)手段，軌道組件的設(shè)計(jì)使得中控臺(tái)可以在有限的空間內(nèi)進(jìn)行位置調(diào)整，無需固定在一個(gè)位置上，最大化地利用了車內(nèi)空間，用戶可以根據(jù)需要調(diào)整中控臺(tái)的位置，提升了車輛的使用舒適性。

76、本發(fā)明的有益效果：

77、(1)本技術(shù)的軌道組件在車輛運(yùn)行過程中，能夠避免支架發(fā)生相對(duì)軌道發(fā)生跳動(dòng)等情形，從而有利于提升支架相對(duì)軌道基座的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和可靠性等，以及避免由此造成碰撞損壞以及產(chǎn)生噪音等。

78、(2)本技術(shù)的遮蔽件用于覆蓋避讓孔，防止灰塵、水分和其他污染物進(jìn)入軌道基座內(nèi)部，有利于確保支架的運(yùn)動(dòng)平順性以及避免了因異物卡住導(dǎo)致的故障或損壞，還減少了外部因素對(duì)軌道基座內(nèi)部的影響，降低了清潔和保養(yǎng)的需求。

79、(3)本技術(shù)線束組件跟隨支架的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整能夠避免因拉扯而導(dǎo)致線束連接的松動(dòng)或線束損壞等，線束組件的第一線束連接部和第二線束連接部沿軌道基座的寬度方向設(shè)置以及第一連接段和第二連接段沿軌道基座的寬度方向排列，這樣第一連接段、第二連接段以及彎曲段可以充分利用軌道基座沿其寬度方向的空間進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

80、需要說明的是，第二方面和第三方面的實(shí)現(xiàn)方式所帶來的技術(shù)效果可參見第一方面中對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)方式所帶來的技術(shù)效果，此處不再贅述。

81、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本技術(shù)。