本發(fā)明涉及上高壓控制，尤其涉及一種新能源車輛上高壓控制方法、裝置、設備及介質。
背景技術：
1、新能源汽車與傳統(tǒng)內燃機驅動的汽車在啟動方式上存在明顯差異，當駕駛員需要啟動新能源車輛時，通過踩下制動踏板或踩下制動踏板后按啟動按鍵使車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓以啟動車輛。
2、由于高壓繼電器吸合的產生的噪音較大，因此在車輛上高壓過程中駕駛員及乘客在車內會受到噪音的影響。目前，廠商通常通過在機艙蓋內部增加隔音層來盡可能減少噪音，但效果較為有限，仍無法消除噪音的影響。
3、因此，需要一種能源車輛上高壓控制方法來減少高壓繼電器吸合時產生的噪音對駕駛員及乘客的影響。
技術實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明提供了一種新能源車輛上高壓控制方法、裝置、設備及介質，以減少高壓繼電器吸合時產生的噪音對駕駛員及乘客的影響。
2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種新能源車輛上高壓控制方法，包括：
3、確定當前車輛是否處于已解鎖狀態(tài)；
4、在所述當前車輛處于已解鎖狀態(tài)時，實時檢測主駕車門的開關狀態(tài)；
5、當檢測到主駕車門處于開啟狀態(tài)時，控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作。
6、可選的，所述當前車輛的解鎖裝置集成于所述主駕車門的開啟裝置；相應的，所述方法還包括：
7、當通過集成于所述開啟裝置的解鎖裝置使得所述當前車輛進入已解鎖狀態(tài)時，控制所述高壓繼電器吸合進行上高壓操作。
8、可選的，所述當前車輛設置有用于通過已配對的近場通信nfc解鎖介質進行車輛解鎖的nfc識別裝置；相應的，所述方法還包括：
9、當通過所述nfc識別裝置識別到外部介質時，確定該外部介質是否為所述nfc解鎖介質；
10、當所述外部介質為所述nfc解鎖介質時，解鎖所述當前車輛并控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作。
11、可選的，在所述控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作之后，所述方法還包括：
12、實時檢測所述當前車輛機艙蓋的開關狀態(tài)；
13、當檢測到所述機艙蓋開啟時，控制所述當前車輛的高壓繼電器斷開并鎖定上高壓操作直至所述機艙蓋關閉。
14、可選的，所述實時檢測所述當前車輛機艙蓋的開關狀態(tài)，通過如下方式中的至少一種實現(xiàn)：
15、通過安裝于所述機艙蓋鎖扣處的機械微動開關輸出的數(shù)字信號確定所述開關狀態(tài)；
16、通過基于霍爾效應的磁傳感器根據(jù)檢測所述機艙蓋與車身之間的相對位移輸出的模擬電壓信號確定所述開關狀態(tài)；
17、通過電容式接近傳感器測量感應區(qū)域的介電常數(shù)變化輸出的數(shù)字脈沖信號所述開關狀態(tài)。
18、可選的，在所述控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作之后，所述方法還包括：
19、若所述上高壓操作后超過預設休眠時間未對所述當前車輛執(zhí)行任何操作，執(zhí)行下高壓操作；其中，所述預設休眠時間，通過如下方式設置：
20、根據(jù)所述當前車輛的電池的自放電率與所述當前車輛的靜態(tài)功耗確定單位時間電池電量損耗百分比；
21、獲取車輛歷史使用頻率數(shù)據(jù)，統(tǒng)計用戶平均上車準備時間；
22、根據(jù)所述電池電量損耗百分比和用戶平均上車準備時間確定所述預設休眠時間。
23、可選的，在所述當檢測到主駕車門處于開啟狀態(tài)時，控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作之后，該方法還包括：
24、控制所述當前車輛儀表盤中的上高壓指示燈保持關閉狀態(tài)；
25、當所述當前車輛啟動時，將所述上高壓指示燈切換為開啟狀態(tài)。
26、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種新能源車輛上高壓控制裝置，包括：
27、第一狀態(tài)確定單元，用于確定當前車輛是否處于已解鎖狀態(tài)；
28、第二狀態(tài)確定單元，用于在所述當前車輛處于已解鎖狀態(tài)時，實時檢測主駕車門的開關狀態(tài)；
29、高壓繼電器控制單元，用于當檢測到主駕車門處于開啟狀態(tài)時，控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作。
30、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設備，所述電子設備包括：
31、至少一個處理器；以及與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的計算機程序，所述計算機程序被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實施例所述的新能源車輛上高壓控制方法。
32、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例所述的新能源車輛上高壓控制方法。
33、本發(fā)明實施例的技術方案，通過在車輛處于解鎖狀態(tài)時，在主駕車門開啟駕駛員將要進入車輛內部時進行上高壓操作，從而避免了傳統(tǒng)新能源車輛在啟動時進行上高壓操作產生的噪音對駕駛員及乘客的影響，在駕駛員進入車輛并啟動時，由于高壓繼電器吸合的上高壓操作已經在打開主駕車門時完成，此時不會產生噪音，從而減少了高壓繼電器吸合時產生的噪音對駕駛員及乘客的影響。
34、應當理解，本部分所描述的內容并非旨在標識本發(fā)明的實施例的關鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。
1.一種新能源車輛上高壓控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述當前車輛的解鎖裝置集成于所述主駕車門的開啟裝置；相應的，所述方法還包括：
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述當前車輛設置有用于通過已配對的近場通信nfc解鎖介質進行車輛解鎖的nfc識別裝置；相應的，所述方法還包括：
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作之后，所述方法還包括：
5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，所述實時檢測所述當前車輛機艙蓋的開關狀態(tài)，通過如下方式中的至少一種實現(xiàn)：
6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作之后，所述方法還包括：
7.根據(jù)權利要求1-6中任一所述的方法，其特征在于，在所述當檢測到主駕車門處于開啟狀態(tài)時，控制所述當前車輛的高壓繼電器吸合進行上高壓操作之后，該方法還包括：
8.一種新能源車輛上高壓控制裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設備，其特征在于，所述電子設備包括：
10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權利要求1-7中任一項所述的新能源車輛上高壓控制方法。