本發(fā)明涉及組合儀表擴(kuò)展電路的，更具體地，涉及一種用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路。
背景技術(shù)：
1、隨著新能源汽車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和拓展，整車(chē)電氣配置、網(wǎng)絡(luò)通訊等日益復(fù)雜，整車(chē)電路連接難度和線(xiàn)束回路數(shù)也同步增加。通常情況下，整車(chē)線(xiàn)束圖紙?jiān)O(shè)計(jì)狀態(tài)會(huì)包含所選裝的全部電氣配置，當(dāng)某一電器配置未選裝，則線(xiàn)束圖紙上該配置對(duì)應(yīng)的線(xiàn)束分支回包起來(lái)不用，則會(huì)造成成本的浪費(fèi)，回包不當(dāng)時(shí)，線(xiàn)束分支拖掛產(chǎn)生干涉或者異響問(wèn)題?，F(xiàn)有車(chē)輛選裝的電氣配置規(guī)劃有倒車(chē)影像、倒車(chē)?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)控制器配置等，因倒車(chē)影像、倒車(chē)?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)控制器都屬于選裝配置，車(chē)型可能選裝其一或者其二或者三者都選，當(dāng)選裝其一或者其二時(shí)，另外一個(gè)未選的配置對(duì)應(yīng)的電路或者線(xiàn)束多余，造成成本的浪費(fèi)。因此，如何對(duì)擴(kuò)展汽車(chē)組合儀表的電路，以便捷裝配選用設(shè)備，具有重要的意義。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明提供一種用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，解決現(xiàn)有汽車(chē)組合儀表的連接電路和線(xiàn)束的模塊化和通用化低，不能便捷地適應(yīng)選裝電子設(shè)備安裝的問(wèn)題，能提高電氣配置對(duì)應(yīng)的電路的模塊化和通用化的水平，提高電氣設(shè)備增減安裝的便捷性。
2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：
3、一種用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，包括：第一can總線(xiàn)短路器、第二can總線(xiàn)短路器、第一插接口和第二插接口；
4、所述第一插接口和所述第二插接口內(nèi)均設(shè)有can總線(xiàn)接線(xiàn)端針腳和電源端針腳；
5、所述第一can總線(xiàn)短路器分別與組合儀表和所述第一插接口對(duì)應(yīng)的can總線(xiàn)接線(xiàn)端針腳線(xiàn)束連接；
6、所述組合儀表的電源輸出端與所述第一插接口的電源針腳線(xiàn)束連接；
7、所述第二can總線(xiàn)短路器與所述第二插接口對(duì)應(yīng)的can總線(xiàn)接線(xiàn)端線(xiàn)束連接；
8、可選裝電氣配置模塊與所述第二插接口對(duì)應(yīng)的can總線(xiàn)接線(xiàn)端針腳和電源針腳相連接；
9、所述第一插接口和所述第二插接口為對(duì)配接口且互為公母端；
10、在所述第一插接口與所述第二插接口分開(kāi)時(shí)，將組合儀表與可選裝電氣配置模塊的對(duì)應(yīng)電路分割開(kāi)；
11、在所述第一插接口與所述第二插接口插接時(shí)，使組合儀表與可選裝電氣配置模塊的對(duì)應(yīng)電路對(duì)配連接。
12、優(yōu)選的，還包括：倒擋開(kāi)關(guān)；
13、所述倒擋開(kāi)關(guān)串接在整車(chē)電源正極與所述組合儀表的電源輸入端之間，所述倒擋開(kāi)關(guān)在車(chē)輛手擋處于倒車(chē)擋位置時(shí)導(dǎo)通整車(chē)電源正極與所述組合儀表的電源輸入端之間的電連接。
14、優(yōu)選的，所述第一can總線(xiàn)短路器內(nèi)設(shè)有多個(gè)電源端針腳，以備用于多個(gè)可選裝電氣配置模塊。
15、優(yōu)選的，所述第一can總線(xiàn)短路器中至少一個(gè)電源端針腳與整車(chē)電源正極相連接，至少一個(gè)電源端針腳與所述倒擋開(kāi)關(guān)的輸出端相連。
16、優(yōu)選的，在胎壓監(jiān)測(cè)控制器與所述第二can總線(xiàn)短路器配裝時(shí)，所述胎壓監(jiān)測(cè)控制器的電源正極對(duì)應(yīng)的電源端針腳與整車(chē)電源正極相連接的所述第一can總線(xiàn)短路器中的電源端針腳相對(duì)應(yīng)。
17、優(yōu)選的，在倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊與所述第二can總線(xiàn)短路器配裝時(shí)，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊的電源正極對(duì)應(yīng)的電源端針腳與所述倒擋開(kāi)關(guān)的輸出端相連接的所述第一can總線(xiàn)短路器中的電源端針腳相對(duì)應(yīng)。
18、優(yōu)選的，在倒車(chē)攝像頭模塊與所述第一can總線(xiàn)短路器配裝時(shí)，所述倒車(chē)攝像頭模塊的電源正極對(duì)應(yīng)的電源端針腳與組合儀表的電源輸出端相連接的所述第一can總線(xiàn)短路器中的電源端針腳相對(duì)應(yīng)。
19、優(yōu)選的，所述第一插接口和所述第二插接口中設(shè)有接地針腳，所述接地針腳與整車(chē)地相連接。
20、優(yōu)選的，所述第一插接口和所述第二插接口為快速插接結(jié)構(gòu)。
21、優(yōu)選的，所述第一插接口和所述第二插接口采用8針腳接口。
22、本發(fā)明提供一種用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，通過(guò)can總線(xiàn)短路器和對(duì)配插接口將組合儀表與可選裝的電子設(shè)備的連接電路進(jìn)行分割開(kāi)，將其分割為兩部分，一部分為通用電路部分，另一部分為選裝的電氣配置，通過(guò)對(duì)配連接實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的電氣功能。解決現(xiàn)有汽車(chē)組合儀表的連接電路和線(xiàn)束的模塊化和通用化低，不能便捷地適應(yīng)選裝電子設(shè)備安裝的問(wèn)題，能提高電氣配置對(duì)應(yīng)的電路的模塊化和通用化的水平，提高電氣設(shè)備增減安裝的便捷性。
1.一種用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，包括：第一can總線(xiàn)短路器、第二can總線(xiàn)短路器、第一插接口和第二插接口；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，還包括：倒擋開(kāi)關(guān)；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，所述第一can總線(xiàn)短路器內(nèi)設(shè)有多個(gè)電源端針腳，以備用于多個(gè)可選裝電氣配置模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，所述第一can總線(xiàn)短路器中至少一個(gè)電源端針腳與整車(chē)電源正極相連接，至少一個(gè)電源端針腳與所述倒擋開(kāi)關(guān)的輸出端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，在胎壓監(jiān)測(cè)控制器與所述第二can總線(xiàn)短路器配裝時(shí)，所述胎壓監(jiān)測(cè)控制器的電源正極對(duì)應(yīng)的電源端針腳與整車(chē)電源正極相連接的所述第一can總線(xiàn)短路器中的電源端針腳相對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，在倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊與所述第二can總線(xiàn)短路器配裝時(shí)，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊的電源正極對(duì)應(yīng)的電源端針腳與所述倒擋開(kāi)關(guān)的輸出端相連接的所述第一can總線(xiàn)短路器中的電源端針腳相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，在倒車(chē)攝像頭模塊與所述第一can總線(xiàn)短路器配裝時(shí)，所述倒車(chē)攝像頭模塊的電源正極對(duì)應(yīng)的電源端針腳與組合儀表的電源輸出端相連接的所述第一can總線(xiàn)短路器中的電源端針腳相對(duì)應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，所述第一插接口和所述第二插接口中設(shè)有接地針腳，所述接地針腳與整車(chē)地相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，所述第一插接口和所述第二插接口為快速插接結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于汽車(chē)組合儀表的擴(kuò)展電路，其特征在于，所述第一插接口和所述第二插接口采用8針腳接口。