本發(fā)明涉及汽車安全組件，具體涉及一種車輛座椅氣囊。
背景技術(shù)：
1、車輛座椅側(cè)氣囊是汽車安全系統(tǒng)中的重要組成部分，是一種用來在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)乘客的passsive?restraint系統(tǒng)(被動(dòng)式約束系統(tǒng))。側(cè)面氣囊通常安裝在車輛主駕的座椅靠背內(nèi)側(cè)或車門內(nèi)側(cè)，采用頭、胸兩個(gè)大體積腔體設(shè)計(jì)，以提供額外的保護(hù)。座椅側(cè)氣囊可以在車輛受到橫向撞擊時(shí)，側(cè)面氣囊迅速起爆充氣，在座椅的側(cè)面進(jìn)行展開，可以迅速在兩個(gè)座椅之間形成一個(gè)緩沖保護(hù)屏障，限制乘員頭部的橫向移動(dòng)甩動(dòng)量，避免乘員頭部、軀干部位和座椅或者其他乘員身體軀干發(fā)生硬性碰撞，減少乘員頭部、軀干部位受傷的風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的保護(hù)工作。
2、現(xiàn)有車輛座椅側(cè)氣囊被氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體沖擊展開時(shí)，無法在碰撞前期提早接觸乘員進(jìn)而進(jìn)行約束保護(hù)乘員，以減緩發(fā)生側(cè)面碰撞帶來的沖擊力，并以更加舒緩姿勢(shì)輔助乘客減少頭部、軀干部位受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛座椅側(cè)氣囊，以解決現(xiàn)有車輛座椅側(cè)氣囊被氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體沖擊展開時(shí)，無法在碰撞前期提早接觸車輛座椅乘員進(jìn)而約束保護(hù)乘員的技術(shù)問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：
3、一種車輛座椅側(cè)氣囊，包括朝向所述座椅乘員側(cè)的第一主布片、與所述第一主布片沿相對(duì)外周線連接的第二主布片；
4、所述第一主布片設(shè)有鎖定區(qū)域，用于縮短所述第一主布片上下方向的端部距離，所述側(cè)氣囊沿所述鎖定區(qū)域延伸方向分為保護(hù)乘員頭部的第一充氣腔室與保護(hù)乘員軀干的第二充氣腔室；
5、所述側(cè)氣囊內(nèi)部設(shè)有第一拉帶與第二拉帶，所述第一拉帶分別與所述鎖定區(qū)域及所述第一充氣腔室的所述第二主布片相連接，所述第二拉帶分別與所述鎖定區(qū)域及所述第二充氣腔室的所述第二主布片相連接；
6、所述第一拉帶、所述第二拉帶與所述第一主布片上的所述鎖定區(qū)域牽拉配合使得正常展開的所述側(cè)氣囊的所述第一充氣腔室相對(duì)于所述第二充氣腔室朝向所述座椅乘員側(cè)折彎延伸。
7、更進(jìn)一步，所述第一主布片沿翻折線對(duì)折形成兩層布片，并在距離所述翻折線預(yù)設(shè)距離處通過第一縫線將所述兩層布片以彼此接觸方式固定，在所述預(yù)設(shè)距離內(nèi)由所述翻折線與所述第一縫線在所述兩層布片上的覆蓋區(qū)域形成所述鎖定區(qū)域。
8、更進(jìn)一步，所述第一拉帶的一端和所述第二拉帶的一端固定在所述翻折線處。
9、更進(jìn)一步，所述側(cè)氣囊在充氣狀態(tài)下，所述鎖定區(qū)域的延伸方向與所述第二拉帶的延伸方向的第一夾角大于所述鎖定區(qū)域的延伸方向與所述第一拉帶的延伸方向的第二夾角。
10、更進(jìn)一步，所述翻折線沿車輛前后方向延伸，所述第一縫線包括在所述預(yù)設(shè)距離處設(shè)置并與所述翻折線平行的平直段和位于所述平直段兩端延伸到所述翻折線的連接段。
11、更進(jìn)一步，所述連接端呈弧形，與所述翻折線的交點(diǎn)間距離大于所述拉帶寬度。
12、更進(jìn)一步，所述第一拉帶和所述第二拉帶是一體式布片拉帶，所述一體式布片拉帶的中部通過第二縫線固定在所述鎖定區(qū)域，其上下兩端分別通過第三縫線及第四縫線固定在所述第二主布片上。
13、更進(jìn)一步，所述第一主布片和所述第二主布片形狀相同，在平鋪狀態(tài)下，用于所述第一拉帶與所述第二主布片固定的第三縫線在所述第二主布片上的位置處于所述鎖定區(qū)域距離所述第一主布片上端距離的1/3-2/3內(nèi)。
14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例采用上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到的有益效果至少包括：通過拉帶和鎖定區(qū)域?qū)?cè)氣囊折彎朝向座椅乘員側(cè)，側(cè)氣囊上半部分保護(hù)頭部的第一充氣腔室相對(duì)于下半部分保護(hù)軀干的第二充氣腔室折彎形成目標(biāo)角度靠近座椅乘員，在碰撞前期可以更早接觸乘員進(jìn)而約束保護(hù)乘員，以減緩發(fā)生側(cè)面碰撞帶來的沖擊力，并使乘客以更加舒緩姿勢(shì)應(yīng)對(duì)碰撞帶來的沖擊力，有效減少車輛座椅乘員頭部、軀干部位受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
1.一種車輛座椅側(cè)氣囊，包括朝向所述座椅乘員側(cè)的第一主布片、與所述第一主布片沿相對(duì)外周線連接的第二主布片；
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅側(cè)氣囊，其特征在于，所述第一主布片沿翻折線對(duì)折形成兩層布片，并在距離所述翻折線預(yù)設(shè)距離處通過第一縫線將所述兩層布片以彼此接觸方式固定，在所述預(yù)設(shè)距離內(nèi)由所述翻折線與所述第一縫線在所述兩層布片上的覆蓋區(qū)域形成所述鎖定區(qū)域。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅側(cè)氣囊，其特征在于，所述第一拉帶的一端和所述第二拉帶的一端固定在所述翻折線處。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅側(cè)氣囊，其特征在于，所述側(cè)氣囊在充氣狀態(tài)下，所述鎖定區(qū)域的延伸方向與所述第二拉帶的延伸方向的第一夾角大于所述鎖定區(qū)域的延伸方向與所述第一拉帶的延伸方向的第二夾角。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅側(cè)氣囊，其特征在于，所述翻折線沿車輛前后方向延伸，所述第一縫線包括在所述預(yù)設(shè)距離處設(shè)置并與所述翻折線平行的平直段和位于所述平直段兩端延伸到所述翻折線的連接段。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅側(cè)氣囊，其特征在于，所述連接端呈弧形，與所述翻折線的交點(diǎn)間距離大于所述拉帶寬度。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛座椅側(cè)氣囊，其特征在于，所述第一拉帶和所述第二拉帶是一體式布片拉帶，所述一體式布片拉帶的中部通過第二縫線固定在所述鎖定區(qū)域，其上下兩端分別通過第三縫線及第四縫線固定在所述第二主布片上。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛座椅側(cè)氣囊，其特征在于，所述第一主布片和所述第二主布片形狀相同，在平鋪狀態(tài)下，用于所述第一拉帶與所述第二主布片固定的第三縫線在所述第二主布片上的位置處于所述鎖定區(qū)域距離所述第一主布片上端距離的1/3-2/3內(nèi)。